智慧联运加速怀化“出海”

——怀化国际陆港多式联运中心启用前见闻

怀化日报全媒体记者张卓车永忠

1月22日，阳光如金，连日来的寒意被一扫而空，暖阳倾泻在怀化国际陆港多式联运中心的宽阔场站上，映照出一片生机勃勃的景象。塔吊林立，轨道延伸，智能化设备有序运转，工作人员穿梭其间，忙碌而有序。在这片承载着湖南开放发展希望的枢纽之地，一场关乎内陆地区通江达海、联通世界格局的多式联运变革，正蓄势待发，即将启航。

（即将启用的怀化国际陆港多式联运中心）

当天上午，记者抵达怀化国际陆港多式联运中心项目现场。大门口，中建三局项目负责人吴长春正带领团队进行最后一次全面查验。头戴安全帽、身着反光背心的他，言语干脆，目光如炬。

“这里曾是地质‘蜂窝区’，溶洞、溶蚀裂隙密布，基础施工难度极大。”看着眼前即将启用的现代化物流厂房，他回忆道。为攻克这一难题，建设团队历经数十轮技术论证，创新采用“旋挖为主、冲击为辅”的成桩工艺，在复杂岩层中精准成孔，确保每一根桩基稳如磐石，为整个工程筑牢根基。

吴长春向记者介绍，作为项目建设方，中建三局自项目启动以来，坚持“高标准、高质量、高效率”推进，克服冬季施工、地形复杂等多重挑战，确保工程节点如期完成。

（繁忙的铁路专用线拼箱中心）

沿着规划路线前行，记者来到多式联运中心铁路专用线旁。轨道笔直延伸，通过铁路怀西编组站的接驳，与沪昆、焦柳、渝怀等铁路相连，实现了铁水、铁公无缝衔接。

远处，一辆满载货物的国际班列缓缓驶入站台。工作人员迅速展开装卸作业，智能叉车与人工协同配合，整个过程井然有序。

步入联运中心核心区域，一座现代化的智能运营平台大楼矗立眼前。在十二楼的指挥大厅，湖南怀化远海新通道物流有限公司总经理周军正站在巨幅电子屏幕前，向技术人员部署系统测试任务。屏幕上，铁路、公路、港口、物流园区等要素清晰标注，多式联运路径动态呈现，实时数据在大屏上跳动更新。

（怀化国际陆港多式联运智能运营平台）

“这就是我们即将启用的‘智慧大脑’——怀化国际陆港多式联运智能运营平台。”周军介绍，平台整合了铁路、公路、海关、港口、货代等多方数据，具备智能调度、路径优化、状态追踪、异常预警等功能。“未来，货物从怀化出发，经铁路至广西北部湾，再转海运至东南亚，全程可实现可视化、可追踪、可调控。”

据悉，怀化国际陆港多式联运中心是怀化市“十四五”期间建设的标志性工程，占地面积约19万平方米，分为运营调度、仓储物流、海关监管、集装箱作业、辅助箱场等五大功能于一体，具备国际货运单证办理、海关监管、货物查验、货物装卸、存储配送、信息管理及综合服务等功能。实现公、铁、水等多式联运无缝衔接，物流成本降低15%以上，形成“通道+枢纽+网络”的现代物流体系。

中心设计年货运吞吐量达114万吨（10万标箱），设有到发线1条、装卸线2条，龙门吊2台，仓储面积达14万平方米，堆箱位1248个。可开行中老、中越等国际班列，以及“怀化-北部湾”等铁海联运班列，服务湘、鄂、渝、黔、桂等周边省市企业“跨山出海”。

“过去，湘西企业出口货物，往往要先运到长沙、广州甚至上海，再集港出运，时间长、成本高。”周军感慨，“现在，货物在家门口就能‘一站式’集拼、报关、发运，真正实现‘产地即启运港’。”

（怀化国际陆港多式联运中心俯拍图以上照片均为怀化日报全媒体记者张卓摄）

交谈中，周军多次提到“协同”与“效率”。“多式联运的核心，不是简单地把几种运输方式拼在一起，而是通过机制创新和数字赋能，实现‘1+1+1>3’的效应。”他介绍，项目已建立跨部门协调机制，打通铁路、交通、商务、海关、口岸等环节，推动“一单制”“一箱制”试点落地，探索“运费贷”“仓单质押”等金融创新，全面提升综合服务能力。

站在即将启用的联运中心场站上，记者感受到的不仅是机械的轰鸣与建设的热度，更是一种战略的升腾与区域的跃动。怀化，这座曾经的内陆山城，正以怀化国际陆港为支点，撬动对外开放的新格局；以多式联运为纽带，连接起国内国际两个市场、两种资源。

当怀化国际陆港多式联运中心铁路专用线第一列满载希望的班列鸣笛启程，它将驶向的，不仅是远方的港口与城市，更是怀化高水平开放高质量发展的广阔未来。