11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约，而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 2014年11月，中国铁建牵头的联合体中标墨西哥高铁项目，这是我国高铁首次叩开海外300时速级市场大门，谁料合同刚签三天就被对方单方面撕毁，后续操作更是刷新无信底线。 这个项目连接墨西哥城与克雷塔罗，全长210公里设计时速300公里，合同金额约44亿美元折合300亿人民币，能把两地通勤从3小时压缩到58分钟，是当地最大基建项目。 中方为投标下足功夫，标书重达2.1吨汇聚顶尖技术，还联合当地最大建筑公司，85%长期融资由中国进出口银行提供，诚意和实力都拉满了。 墨西哥却突然以“招标不透明”毁约，实则是反对党发难，欧美日企业也抱怨招标周期短没准备好，说白了就是借故推翻结果，把责任推给外部因素。 按合同约定违约金该赔2.7亿元，可墨西哥耍无赖压到810万，美其名曰补偿款，中方数百人前期投入的人力物力，就这样打了大半水漂。 本以为这事就此翻篇，2015年墨西哥重启招标，中方不计前嫌再次参与，凭借硬实力再度中标，没成想对方又以财政问题搁置项目，一年之内两度毁约。 之后墨西哥转头找欧美日合作，可西门子、阿尔斯通报价高出23%，日本方案更是溢价50%，工期还得延长3年，连全天候运营标准都达不到。 这一拖就到了2020年，疫情让墨西哥经济承压，急需基建拉动内需，兜兜转转才发现，唯有中国能兼顾性价比、技术和工期要求。 墨西哥厚着脸皮再次找上门，中方态度很明确，合作可谈但旧账要清，合法权益必须得到保障，绝不会再吃当年毫无底线妥协的亏。 其实中国高铁的优势早有定论，每公里建设成本比欧美低三成以上，还能提供设计、施工到运维的一体化服务，这是其他国家比不了的。 墨西哥当初的反复横跳，本质是国内政治博弈作祟，还受外部势力吹风影响，最终耽误了十年发展，付出了沉重的经济和时间代价。 经过多轮磋商，中方同意重启合作，但细化了合同条款，明确违约责任和赔偿标准，把所有漏洞堵死，不给对方再次反悔的空间。 如今项目已提上日程，只是在原有方案上做了优化调整，墨西哥也总算为自己的无信付出了代价，算是真正认清了谁才是可靠的合作伙伴。 这事儿也给国际合作提了醒，诚信是立足之本，耍小聪明投机取巧，最终只会反噬自身，中国从不缺合作对象，更有坚守底线的底气。 类似的还有波兰公路项目，对方也曾临时变卦，最终还是因技术和成本问题回头找中国，过硬实力才是合作中最硬的话语权。 信源：国家铁路局《中国企业首次在海外承建时速300公里高铁》、中国网《叶檀:墨西哥高铁为何变卦》。