中国台湾空军司令部突然宣布。台军F-16V战机在花莲外海坠海事故，暴露出台军全方位的管理乱象与责任缺失。   1月6日事发至22日，历经16天搜救，台军仅确认黑匣子信号位于2500公尺水深海域，飞行员辛柏毅踪迹、战机残骸仍无头绪，最终只能求助国外打捞公司。   这般低效的搜救，让岛内民众满心失望，而台军对事故原因的含糊其辞，更显敷衍，时而归咎于MMC模块化任务电脑故障，时而归因于飞行员“空间迷向”，刻意回避背后潜藏的深层问题。   这场事故绝非偶然，而是台军在装备维护、日常管理、处事态度上全面失责的必然结果。   这已不是F-16V首次出事。   2022年1月，首架完成升级的F-16V便莫名失联，短短四年内第二架重蹈覆辙。   这批被台军吹捧的F-16V，实则是上世纪90年代购入的F-16A/B老旧机型，服役近30年机身部件早已老化。   台军为撑场面，强行给老旧机型加装新软件升级，造出软硬件适配度极差的战机，不仅未能提升战力，还频繁出现“鬼转”等异常机动，本质上是让飞行员驾驶“病号机”升空，全然漠视生命安全。   辛柏毅的遭遇并非个例。   台军F-16机队服役28年来，已有11架坠毁，多名飞行员失踪或遇难。   可台军从未真正吸取教训，对事故始终敷衍了事。2024年嘉义基地接连发生两起F-16非人为因素剧烈滚转事故，甚至有机坠靶场，台军仅暂停低空飞行半年便草草结案，连具体原因都不敢公开。   这种漠视生命的态度，比装备故障更令人心寒，缺乏直面问题的勇气，何谈防范下一次悲剧？   寻求国外公司打捞，更添讽刺意味。   2022年3月台军幻影2000战机坠海，虽侦测到黑匣子信号，却因海域复杂、经费超支，合作国外厂商赔偿后退出，后续招标无人问津，战机与导弹沉于海底成为安全隐患。   如今台军再寄望于国外公司，不过是摆样子、做表面文章，妄图掩盖自身能力不足。   台军内部早已清楚战机隐患重重，却始终不重视后勤保障与装备妥善率，一门心思靠购置武器撑场面。2016年以来，台军装备妥善率持续下滑，人员流失却愈演愈烈。   2024年志愿役军士官提前退伍1565人，较2020年翻数倍。   2025年超100名飞行员申请退役，2026年初又有110人提交申请，规模近乎一个战斗机联队，空军编现比从88%以上降至78%，飞行员缺口持续扩大。   没人愿拿生命冒险，这般流失现状，印证台军内部问题积重难返。   台军一边漠视飞行员安全，一边大肆吹嘘F-16V战力，将其捧为“主力利器”，实则其作战效能不及未升级机型，所谓“优势”不过是自欺欺人。   美军早为F-16加装防撞系统，作为飞行员“最后一道生命线”，台军2018年便与美方洽谈采购，却迟迟未落地。   2025年装机率仍为零，此前“2025年前完成安装”的承诺沦为谎言，相关报告甚至涉嫌造假。台军宁愿省经费购弹药，也不装保命系统，本末倒置令人费解。   辛柏毅跳伞后未发求救信号，大概率源于求生装备质量问题。   台军求生背心多次被曝不合格，海水释放器失灵、闪光信号故障频发，这些保命装备竟成省钱重点。   更严重的是，装备采购乱象丛生，巨额预算与实际金额差额不明，无军工背景的装修、食品公司靠关系中标炸药、子弹采购项目。   监管缺失、利益输送，注定台军难获合格装备。   台军此次搜救阵仗浩大，却全程流于表面，缺乏完善的应急预案与核心技术，面对深海环境束手无策，夜间搜救难、风浪大不过是借口，根源是敷衍态度与能力不足。   若早装防撞系统，事故或可避免。   若求生装备合格，辛柏毅或能发出求救信号；若搜救走心，或有生还希望。但世间没有如果，29岁的辛柏毅永远留在了花莲外海。   管理混乱、态度敷衍、漠视生命，是台军事故频发的根源。   若这些问题始终得不到解决，类似悲剧还会重演，最终买单的，只会是岛内民众与一线官兵。