1月23日刚官宣的大消息，堪称汽车界的“跨国职场交接”——日产把经营了快60年的南非罗斯林工厂，正式打包卖给了奇瑞南非公司！预计2026年年中完成交割，到时候土地、厂房、冲压设施全归奇瑞，日产则挥一挥衣袖，只留下销售和售后继续在南非“刷存在感”。 这波操作主打一个“和平分手+无缝衔接”：日产说“外部环境变了，工厂产能跟不上”，奇瑞说“我来扛！”，最开心的当属工厂近900名员工——工作保住了，薪酬福利还没变，相当于换了个“母公司”却没丢饭碗，简直是职场幸运儿模板～ 🔄 一退一进背后：两家车企的“算盘精”时刻 先看日产的“体面退场”：深耕南非近60年，罗斯林工厂曾生产过Navara皮卡这类爆款，但近年日子不太好过。2024年产量只剩1.7万辆，比起2012年的5.4万辆直接“腰斩再腰斩”，产能利用率低到撑不起长期运营。与其硬扛，不如“甩包袱”保核心——既让员工有归宿，供应链不崩盘，自己还能继续卖车赚吆喝，这波“退而不休”玩得挺溜。 再看奇瑞的“精准进场”：作为中国车企出口“老大哥”，2025年全年出口超134万辆，连续23年稳居第一，南非市场更是早就站稳脚跟，跻身当地五大乘用车品牌。这次收购相当于“拎包入住”：现成的工厂、成熟的供应链、还有懂本地市场的员工，直接省去建厂审批的麻烦，还能借着罗斯林基地辐射整个南部非洲，这扩张速度比开火箭还快～ 🤝 最稳交接：员工、市场、供应链全赢局 这波跨国交易最圈粉的是“人情味”：奇瑞不仅全盘接手资产，还承诺“不裁员、不降薪”，让日产员工无缝转岗。要知道南非汽车产业可是当地经济支柱，罗斯林工厂又是豪登省制造业的关键一环，这么一操作，供应链没断、就业没减，连南非汽车工业的根基都稳住了，日产和奇瑞堪称“业界交接典范”。 更有意思的是分工：日产专注当“销售”，继续在南非卖车服务客户；奇瑞变身“厂长”，负责本地化生产。相当于一个管“前线打仗”，一个管“后方造枪”，不知道未来会不会出现“奇瑞造、日产卖”的奇妙组合？ 🌍 中国车企海外扩张：从“卖车”到“建厂”的升级 奇瑞这波操作，可不是一时冲动。南非作为非洲最大汽车市场，2026年汽车销量预计达86万辆，新能源车型渗透率还在快速上涨，而且当地有完善的产业链和出口渠道，70%的汽车都能远销全球。 以前中国车企出海靠“性价比”，现在直接收购成熟工厂搞本地化生产——既避开贸易壁垒，又能适配本地路况，比如奇瑞早就推出超级混动车型深耕南非新能源市场，这次接手工厂后，说不定很快就能实现“南非造、非洲卖”的版图扩张。反观其他跨国车企，有的还在犹豫要不要加码，奇瑞已经直接“抄近道”进场，这波格局真的稳～ ❓ 灵魂拷问：南非街头未来会满是奇瑞车吗？ 随着2026年年中交割完成，罗斯林工厂将正式切换“奇瑞模式”。一边是日产60年的市场沉淀，一边是奇瑞的制造实力+新能源优势，再加上南非政府力推的电动化政策，说不定几年后，南非街头跑的皮卡和SUV，一半都是“中国造”的奇瑞车～ 你觉得这波“日产退、奇瑞进”是双赢局吗？【来自懂车帝车友圈】