加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 加拿大汽车产业这些年过得不太顺心，尤其是跟美国绑得太紧，美国那边一有风吹草动，这边就得跟着遭殃。 之前美国对进口汽车和零部件加了重税，加拿大汽车厂日子一下子难起来。安大略省作为全国汽车制造中心，挨的打最狠。 通用汽车直接关掉当地工厂，Stellantis也把原本计划在多伦多生产的Jeep生产线搬回了美国，好几千工人一下子没了活干，饭碗砸了，大家心里憋着一股火。 更要命的是，2024年加拿大跟着美国一起，对中国电动车加了100%的关税，本来想护着自家产业，结果把自己也坑了。 美国市场电动车卖得不好，传统车厂又开始回头抱紧混动车，平价纯电市场留出一大块空档。 中国车企技术硬、价格实惠，本来有机会填补空缺，可高关税一挡，全进不来，加拿大老百姓想买辆便宜好开的电动车都难，市场上的选择少得可怜，销量自然起不来。 卡尼上台后，看准了这个问，。他觉得不能再把鸡蛋全放美国一个篮子里，七成出口都靠美国，太危险了，对方一个政策调整，这边就得喝西北风。他直接飞北京，跟中国谈了一份新协议。 核心内容很简单：加拿大把对中国电动车的关税从100%降到6.1%，每年先放4.9万辆进来，慢慢再扩到7万辆。 作为交换，中国大幅降低对加拿大菜籽油的关税，还开放猪肉等农产品市场，协议里还特意要求，进口的中国电动车里得有相当比例是3.5万加元以下的平价车型，让普通老百姓也能开上新能源车。 这份协议一公布，联邦政府那边觉得捡到宝了，他们心里盘算的不光是卖车换油，还想用市场当饵，把中国车企的工厂、技术、供应链都吸引过来。 协议鼓励中国企业在加拿大投资建厂，但得跟本地企业合资，用加拿大软件系统，确保技术落地生根。 这招玩得聪明，既能保就业，又能让加拿大在新能源时代分一杯羹，不再老盯着燃油车那点老本行。 可这份好算盘，在安大略省听来却像噩梦。省长道格·福特一听就急了，安大略省靠汽车吃饭，95%的车都卖到美国去，现在突然放中国便宜车进来，他怕本地工厂扛不住冲击，工人再丢饭碗。 更让他火大，中国车被他叫成“补贴车”“间谍车”，担心数据安全，还怕彻底得罪美国这个大金主，协议公布没几天，福特就公开喊话，让加拿大人抵制中国电动车，支持本地制造的企业。 他甚至拉上汽车工会和厂家一起施压，说联邦政府做这么大决定，连个招呼都没跟省份和行业打。 福特这边的担心不是没道理。 安大略省这些年已经丢了不少工厂，再来一波冲击，谁都扛不住，美国那边反应也挺大，有官员直接说加拿大被“耍了”，觉得这会让中国车更容易渗透北美市场。 传统车厂像通用、福特这些巨头，也在私下抱怨，怕中国车企抢走平价市场份额。 卡尼却不这么看，他觉得这是一步长远棋，美国电动车市场2025年销量已经下滑，预测2026年还得掉20%，高端车卖不动，平价段又没人好好填。 中国车企正好补上这块短板，技术成熟、成本控制强，不是靠歪招，而是真刀真枪拼出来的竞争力。 加拿大要是继续死守高关税，就等于把自己关在门外，眼睁睁看着新能源浪潮过去。 开放市场，能逼本地企业加快转型，还能让消费者先用上好车，充电桩、电池回收这些配套产业也会跟着起来。 这事闹到现在，其实暴露了加拿大内部的裂痕，一边是靠传统汽车和美国市场的省份，死死盯着眼前饭碗，另一边是联邦政府，放眼全球供应链，想给国家找条新出路。 农产品大省像萨斯喀彻温、阿尔伯塔这些，肯定乐见中国市场打开，菜籽油出口顺畅了，农民赚到钱。 城市老百姓也盼着能买到三四万加元的好电动车，省油又环保。矛盾就摆在这儿，谁都不想让步。 更深一层看，加拿大这步走得挺有胆量，美国影响力再大，也管不着别国怎么选伙伴，卡尼公开说，跟中国的关系现在比跟美国还稳定，这话听着扎心，但也实诚。 全球贸易格局在变，谁抓住新能源，谁就握住未来门票，加拿大不想再当配角，开始主动找自己的位置。 如果真能把中国车企引进来建厂，几年后北美电动车地图可能就得重画，加拿大说不定还能成桥头堡。 这场风波短期看是内斗，长期看却是转折，加拿大不再一味跟着别人走，开始为自己打算，这份协议打开了一道门，后面是机会也是风险，就看怎么把握了，变化总有阵痛，但拥抱新东西的国家，最后往往笑到最后。 卡尼这步棋下得狠，也下得准，宁可挨国内骂，也要给国家留条活路，这种魄力，才是真正为老百姓着想，未来几年，看加拿大怎么玩这手牌。 （信源：加拿大有人眼红：就算便宜，也别买中国车——观察者网）