作为每天要跑50公里通勤、周末常带家人自驾游的上班族，我对辅助驾驶的核心需求很明确：高速能减轻疲劳，市区能应对拥堵，泊车能解决难题，关键是要靠谱不添乱。这次借测2025款方程豹钛7 190KM四驱Ultra版，前后开了8天，跑了730公里，覆盖高速巡航、早高峰拥堵、老城区窄路、商场车库等多种场景，算是把它的辅助驾驶系统摸得比较透彻了。 ⬇️⬇️⬇️ 高速路段是辅助驾驶的主战场，钛7的表现让人惊喜。开启高速领航辅助后，车道居中保持特别稳，方向盘只会做细微修正，不会像有些车型那样频繁摆动，跑直线时基本不用手动干预。跟车距离有5档可调，我在车流量大的路段用3档，跟车紧凑又安全，遇到前车减速，系统降速动作很柔和，不会有突兀的急刹。印象最深的是一次长隧道超车，当时车速110km/h，前方大货车突然压速，我打转向灯后，系统先观察后方来车，确认安全后迅速补油、变道，整个过程一气呵成，没有丝毫犹豫，比我自己手动超车还从容。不过在曲率很小的互通匝道上，系统会提前提示减速并需要手动接管，这一点也算合理，毕竟复杂路况下人工判断更稳妥。 ⬇️⬇️⬇️ 城市拥堵路况最能体现辅助驾驶的实用性。早高峰在环线堵车时，开启城市跟车功能后，车辆能自动跟停、起步，跟车距离控制得很有分寸，既不会被频繁加塞，也不会跟车太近让人紧张。遇到旁车突然加塞，系统能快速识别并平稳减速，不会像有些车型那样猛踩刹车。有一次在路口遇到“鬼探头”，一位行人突然从公交车前冲出，系统0.3秒左右就触发了预警，同时轻柔制动，虽然我已经做好了接管准备，但系统的反应确实比我预想的快，大大提升了安全感。不过在无保护左转时，系统会提前减速并提示注意对向车辆，最终还是需要手动控制转向，这种保守策略反而让人觉得踏实。 ⬇️⬇️⬇️ 泊车功能是新手的救星，也是我这次体验的重点。钛7支持垂直、侧方、斜向多种车位识别，甚至能在没有划线的空地上自动规划车位。在商场地下车库测试时，面对一个特别狭窄的侧方车位，我自己尝试了两次都没停好，开启自动泊车后，系统只用了40多秒就稳稳停入，过程中方向盘转动精准，油门刹车控制柔和，完全没有剐蹭风险。更实用的是遥控泊车功能，在一次遇到极限窄车位，停好后无法开门的情况下，我通过手机APP操控车辆自动泊出，这个功能在实际用车中真的能解决大问题。不过在光线昏暗的老旧车库，车位识别速度会慢一点，偶尔需要手动辅助对准车位。 ⬇️⬇️⬇️ 结合这次试驾体验，我觉得钛7的辅助驾驶系统特别懂家用用户的需求。全系标配L2级辅助功能，基础的全速自适应巡航、车道居中、主动刹车都很实用，顶配Ultra版的激光雷达加持下，城市领航和复杂泊车功能更是锦上添花。对于经常跑高速的用户来说，Ultra版的高阶辅助能大幅减轻疲劳；如果主要在市区通勤，两驱Max版的基础辅助功能已经完全够用，性价比更高。不过要提醒大家，辅助驾驶只是“助手”，不能完全依赖，遇到极端天气或复杂路况时，还是要及时接管车辆。 ⬇️⬇️⬇️ 总的来说，钛7的辅助驾驶在同价位车型中表现均衡，既没有盲目追求花哨功能，又在核心场景下做到了稳定、实用、安全。对于注重出行便利性和安全性的家庭用户来说，它的辅助驾驶系统不是可有可无的配置，而是能切实提升用车体验的“加分项”，这也是我认为它在同级别车型中最突出的优势之一。【来自懂车帝车友圈】