2026年1月19日，广州地铁集团甩出佛穗莞城际这个大项目的监理招标公告。

大家一开标要拖到2月10日。
后面还有公示、谈合同、签字，一套流程走完起码一个月。

算下来，先行段真动土最早也得3月中旬以后了。
本来去年底就喊着要开工，现在又黄了。

这事听着就窝火。
明明施工总包那边，去年12月28日中标候选人就公示完了。

三家联合体报价都差不多9.64亿，现场围蔽也搞定，随时能干活。
结果呢？就卡在监理没定。

按规矩，铁路工程开工前，监理得先审核施工方案，发开工令。
没监理签字，施工队再着急也只能干瞪眼。

这不就是典型的“总包等监理”吗？
正常项目，施工和监理招标应该差不多同时走。
这样才不耽误事。
可这次偏偏先后脚。
总包早早定了，监理却慢半拍。
先行段选的磨碟沙到琶洲这一小截。
才1.76公里多点，用盾构挖隧道。
琶洲站是地下五层换乘大站。
将来跟地铁8号线、11号线直接站内换。
不用再跑出去转，方便太多了。
尤其是会展中心附近，平时人挤人。
早点建好，就能缓解不少压力。
还下穿会展四期，用明挖加顶管。
埋深43米，技术难度不小。
先干这一段，本来想尽快啃硬骨头。
积累经验，顺便把8号线、11号线的站外换乘痛点解决掉。
现在全卡壳了。
围蔽好了，机器到位，人也准备着。
就差那张开工令。
说真的，这种环节衔接不顺的事，在大项目里不算新鲜。
但每次看到都觉得憋屈。
钱投了，计划定了，结果时间一点点溜走。
全线71.6公里，设16站。
平均站距4.5到4.8公里。
这在普通地铁里很少见。
地铁一般1到2公里一站。
城际拉大站距是为了跑得快。
佛山到广州中心区半小时通达，听着很爽。
可覆盖面小了，客流就难上来。
环评里预测的客流强度才0.39万人次/公里。
地铁常见标准0.7万。
差了一截。
有业内老专家早说过担忧。
如果运营不彻底“地铁化”，以后人少车空，效益打折。
广佛线当初就是城际名头，实际按地铁标准建。
现在日均客流50多万，跨市通勤超方便。
证明因地制宜才行。
珠三角城市连成片，站拉太远确实可惜。
尤其广州中心区，好几条重要线交叉，却没设站。
错过多少潜在乘客。
项目业主现在得赶紧推。
监理定了以后，合同快签，队伍快进场。
把时间抢回来。
不然全线5.5年工期，最早通车得滑到2031年下半年。
再一连锁反应，后续资源调配、节点安排全乱。
大湾区城际网里，这条线是中轴。
连佛山、广州、东莞。
进度慢了，大家伙都盯着。
最近类似城际项目，也有些先建短段试水的。
比如某些线先批先期工程，快速动起来。
这边磨碟沙到琶洲1.99公里，全地下。
批复也下来了。
技术标准双线，160公里时速。
局部限速。
算是给全线探路。
围蔽现场看着就热火朝天。
可惜手续没跟上。
大项目就这样。
每一步都得按规矩走。
规矩是死的，人是活的。
总得想办法压缩点时间差。
不然老百姓等得花儿都谢了。
佛山顺德、广州海珠黄埔、东莞那边，好多人盼着这条线。
早通一天，早受益一天。
你家附近有轨道在建吗？
遇到过这种“就差一步”卡住的烦心事没有