这租车生意是真来钱，车企眼红不是一天两天了。 一嗨这种公司，停车场里车比4S店仓库还满。车跑烂了、撞了、里外不是样了，照样能收租金。现在一口气吃下5000台奇瑞，尹同跃亲自递的钥匙，场面是够大的。 你仔细看交的车，瑞虎8、瑞虎7，还有那个方盒子的捷途旅行者。这些车在展厅里，销售跟你聊的是家用量大空间足。到了租车公司手里，它们就一个身份：生产工具。工具嘛，皮实、省钱、保养便宜是第一位。 我上次租那台老款车，升降窗按钮的镀铬都磨白了，门板那块布也松了。一过坑，仪表台里面不知道啥东西哒哒响。租车公司才不管这个，能打着火、空调能吹、轮胎有气就行。 所以你说啥智能化服务、生态共建，那是给新闻稿看的。底下算的账是，用这批国产车，把停车场里那些年纪大、油耗高的老合资车替下来。采购价有折扣，后期保养零配件便宜，租给用户一天收三百，回本周期他们早算明白了。 对奇瑞来说更直接。一口气走5000台的量，经销商得卖多久。生产线转动了，季度报表好看，资金也快速回笼了。至于这批车未来三年在全国各地的遭遇，那就不归他们管了。 一嗨的副总裁说了，看中奇瑞的供应链体系。翻译一下：车便宜，配件好找，不娇气。这才是大实话。 以后你在一嗨APP里，大概率会刷到这些新车。内饰是塑料的，车机反应可能慢半拍，但公里数少、没异味。对租车人来说，这比抽中一辆内饰包浆的老车强。 这事吧，一个解决了眼前的销量，一个夯实了赚钱的家当。双赢。 就是苦了以后买二手奇瑞的哥们。得学会看螺丝，分得清是正常磨损，还是被一百多个陌生司机硬造过。 我也看不懂了，这算产业升级还是资源重组。反正车是卖出去了。