40艘大单直接砸向中国，韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。 2025年一开头，韩国船厂风头正劲。1月份全球新船订单146万修正总吨，韩国拿下90万，占62%。韩华海洋和三星重工等企业订单满满，主打LNG双燃料集装箱船。韩媒热闹起来，标题到处是“韩国船业强势回归首位”，评论员说技术领先是关键。董事会那边，高管们看好全年，预测优势能保持。马士基招标，韩国报价15000标准箱LNG船每艘2.1亿美元，6艘总12.62亿。工程师们忙设计，确保环保达标。 中国船厂没闲着，新时代造船报同规格6艘只要12亿，每艘省1000万。扬子江船业推17000标准箱船型，价还2.1亿，容量多13%。航运公司算账，选中国货划算。更大一单是马士基酝酿的40艘LNG燃料船，锁定中国船厂，总价高，交付快。中国承诺18个月交船，韩国得两年。韩国成本刚好卡2.1亿，竞争不过。订单份额从年初70%掉到10月58%，中国从18%升35%。 中国产业链自足，特种钢到薄膜材料都本地产，省进口费。智能生产线用机器人焊，精度高三倍，周期短15%。航运巨头看重性价比，同价中国给更大容量、更快建造、更好稳定。环保法规严，LNG船需求大，中国踩准点，提供高效方案。韩国靠老技术，本以为稳，但中国逆袭戳破这想法。全球算经济账，中国不是低价抢，是质价双赢。 韩国船业2025年整体订单247艘，1160万修正总吨，涨8%，市占21%。专注高端LNG船和国防，与美国合作1500亿，修海军舰。中国订单1421艘，3537万修正总吨，降35%，但市占63%。扬子江船业扩展海外，接集装箱船多。任元林见行业变，他把日常给儿子任乐天，自己做战略咨询。 2026年初，中国订单继续超62%，扬子江海运下16艘新船，包括散货和油轮。韩国补效率短板，投自动化，但差距大。中国领先，扬子江舰队扩到50艘，交付从2027起。韩国专注气船和海军，中国主主流订单。任元林还活跃，出席会议，谈投资。 2025年全球订单降27%，中国仍领跑。韩国年初领先，但全年中国订单量多。马士基40艘大单去中国，体现竞争力。扬子江等船厂手持订单长，排到2029。韩国三大船企HD韩国造船、韩华海洋、三星重工完成目标，总352亿美金。HD接133艘、181.6亿，韩华51艘、98.3亿，三星42艘、72亿。韩国强在高值船，平均修正总吨4.7万，中国2.5万。 中国船厂72%市占集装箱新船，舟山长宏国际接46艘、52.78万TEU，全球第一。国际船东回流中国，4月起订单多。地中海航运MSC旗下公司广船国际接4艘LNG客滚船。MSC新船92%在中国建。韩国受益美关税，但中国质量升，融资好，定价竞争。 全球订单前10月降44.5%，中国经济研究中心说周期没完，2025全年纪120百万载重吨。15五计划年均110百万，降20%但高50%过13五。中国52%全球产量，韩国27-28%，日本12-13%。韩国订单势头好，2026超2025，LNG和环保船多，与海外合作。