加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 很多人不知道，加拿大的汽车业，其实早就被南边的美国绑死了，就是美国的 “组装车间”。 连半点自主话语权都没有，卡尼敢跟中国签汽车贸易协议，动的其实是美国的奶酪，安大略省的抵制不过是替美国表了个态。 卡尼这次访华签的《中国—加拿大经贸合作路线图》里，电动汽车领域的合作本是双赢的好事，加方给中国电动汽车每年4.9万辆的进口配额，把此前100%的惩罚性关税，直接降到6.1%的最惠国税率。 中国则相应降低加拿大油菜籽、龙虾、蟹等产品的关税，油菜籽关税更是从85%降到15%左右，这本是卡尼政府想摆脱对美贸易过度依赖、实现贸易多元化的一步棋。 毕竟特朗普政府对加拿大汽车业早就态度强硬，不仅放话美国“不需要加拿大制造的汽车”，还动辄加征乘用车关税，加拿大汽车业早就被折腾得苦不堪言。 借着和中国的合作，既缓解美国的关税压力，又能让本国农业获得实实在在的好处。 可这份协议刚落地，1月21日安大略省省长福特就坐不住了，他在汽车制造商和工人代表的簇拥下公开喊话，让加拿大人就算看着中国车价格更低，也坚决拒绝购买。 甚至还喊出“抵制中国电动汽车，支持本土造车企业”的口号，甚至毫无根据抹黑中国车是“间谍车辆”，一口咬定这份协议是“一边倒的糟糕交易”，说卡尼签协议前没和他沟通，让安大略省什么都没得到。 福特的举动看着是和联邦政府唱反调，其实根本不是冲着中国来的，而是安大略省的经济命脉早就和美国汽车业绑在了一起。 加拿大的汽车业基本都集中在安大略省，这里的工厂全是美国福特、通用、斯特兰蒂斯的组装基地，没有任何核心研发能力，说白了就是把美国运来的零部件拼在一起，再把组装好的汽车大部分返销回美国。 数据摆在那，加拿大全国80%的汽车零部件和整车都销往美国，直接关联着近200万个就业岗位，安大略省的汽车工人的饭碗里，装的全是美国的饭，而美墨加协定早就给加拿大套上了紧箍咒。 协定要求汽车75%的零部件，必须在北美生产才能享受零关税，还有一条专门针对中国的“毒丸条款”，只要加拿大和非市场经济国家达成自贸协定，美国就有权把加拿大踢出这个协定。 更别说特朗普政府早就盯着加拿大的汽车业，动辄以加征关税相威胁，福特心里门清，一旦让中国电动车进入加拿大市场，哪怕只是4.9万辆的配额，也会触怒美国。 到时候美国收紧对加拿大的汽车贸易政策，安大略省的组装厂就得停工，大量工人就得失业，他这个省长的位置坐不稳，这才是他带头抵制的真正原因。 更可笑的是，加拿大所谓的汽车制造商协会，其实就是美国车企的代言人，协会主席金斯顿直接跳出来反对对中国车降关税，理由竟是“加拿大与美国的贸易谈判，正处于非常敏感的阶段”。 完全不提这份中加协议能给加拿大农业带来的巨大利好，也不顾民调显示62%的加拿大受访者都支持取消中国车的高额关税。 如此看来，这个协会根本不是为加拿大的产业利益考虑，而是为美国车企的利益服务，加拿大的汽车业从根上就被美国把控，连行业协会都没有自主话语权，谈何产业独立。 卡尼政府的想法其实不难理解，一边想借着中国的市场解决本国农业的出口问题，一边想通过引入中国电动车打破北美汽车市场的垄断，顺带缓解美国的关税压力。 可他忘了加拿大的基本盘，这个国家的汽车业就是美国的附庸，是没有核心技术、没有自主供应链的组装车间，连联邦政府的贸易政策，都绕不开美国的控制，更别说省一级的产业布局。 安大略省的抵制不是孤立事件，而是美国意志在加拿大的直接体现，福特的背后站着的是美国车企，是手握生杀大权的特朗普政府。 卡尼想两头讨好，一边赚中国的钱，一边不得罪美国，可在产业被深度绑定的现实面前，这根本就是不可能的事。 这场联邦和省的矛盾，把加拿大的主权尴尬扒得一干二净，看似是独立的主权国家，可关键产业被美国掐着脖子，连和哪个国家做贸易、定什么关税，都得看美国的脸色。 安大略省的公开“宣战”，也是告诉所有加拿大人，加拿大的汽车业姓美不姓加，这个美国的“组装车间”，别想摆脱美国的控制，想和中国谈平等的经贸合作，得先问问南边的美国答不答应。 卡尼总理的这场访华合作，从一开始就因为加拿大自身的产业依附，注定要遭遇阻力，这不是中国的问题，而是加拿大自己活在美国的阴影里，没本事摆脱产业上的附庸地位，就永远别想拥有真正的贸易自主。 这场抵制闹剧，最终暴露的不过是加拿大作为美国附庸的无奈与悲哀。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！ 参考信源：加拿大广播公司