印度偷师不成沦为笑柄？10亿买中国8台盾构机，拆解后不会组装！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   印度近些年一心想搞基建升级，孟买沿海公路隧道、班加罗尔地铁这类重点工程接连上马，可高端工程设备全靠进口。2020 年，印度斥资 10 亿美元从中国购入 8 台高端盾构机，这批设备专门针对印度复杂的地质条件优化设计，本是为了推进本土地下基建项目，却没想到最后成了国际上的笑谈。   印度买这批盾构机，打心底里就没想着只单纯使用。看着中国盾构机在全球市场占据七成以上份额，技术和性价比都远超欧美，印度便想走捷径，打算把设备拆解后研究内部构造，靠逆向工程偷学核心技术，实现本土制造的目标。   为了方便拆解研究，印度还特意要求中方将三台超大直径盾构机拆成上千个零部件运输，甚至直接拒绝了中方工程师入境协助组装的提议，坚称本国技术团队完全有能力独立完成，这份盲目自信，为后续的闹剧埋下了伏笔。   盾构机被称作地下隧道掘进的 “神器”，可不是简单的机械设备，它集机械、液压、电气和智能控制系统于一体，一台设备的零件数以万计，组装精度要控制在毫米级，稍有差错就可能导致整台设备瘫痪，对技术和经验的要求极高。   中国的盾构机技术，也并非一朝一夕得来。上世纪 90 年代，中国修秦岭隧道时还得花大价钱从德国买设备，维修技师一天就要付 3000 美元。从 1999 年开启自主研发，历经二十多年攻关，2008 年造出首台国产盾构机，才逐步形成完整产业链。   如今中国的盾构机产业，从核心零部件制造到设计、施工配套，形成了闭环体系，核心部件自给率超 90%，不仅能满足国内需求，还出口到全球多个国家，在复杂地质的施工表现上，更是远超美日等国的设备。   可印度显然低估了盾构机组装的难度，也高估了本国的技术实力。零部件运到孟买工地后，印度工程师面对堆积如山的零件和厚厚的组装手册彻底傻眼，别说研究技术了，就连基本的组装都无从下手，甚至连液压系统的阀门都能认错，直接烧毁了电路。   更离谱的是，印度团队没有做好精密零部件的防护工作，把造价高昂的传感器、密封圈露天堆放，让这些零件在印度的高温潮湿环境中被侵蚀损坏，进一步加剧了组装的难度。几个月过去，8 台设备愣是没装出一台能用的。   原本计划推进的基建项目彻底停滞，孟买沿海公路隧道工程工期大幅滞后，每天的设备闲置和工期延误都在产生巨额损失。印度工程师折腾了大半年，不仅没摸到核心技术的边，还把不少精密部件弄坏，最后只能硬着头皮向中方求助。   其实印度组装失败，根本不是偶然，而是其工业体系薄弱的必然结果。印度既没有配套的盾构机研发团队，也缺乏经验丰富的操作人员，连基础的螺丝防锈工艺都没掌握，更别说理解盾构机的组装工艺和调试技巧这类 “隐形技术”。   完整的供应链支撑，是盾构机组装和运行的关键，可印度在高端数控机床、精密冶炼、特种钢材等领域都严重依赖进口，本土产业根本无法配套，就算能勉强把设备拼起来，后续的维护和调试也无从谈起。   这起盾构机组装闹剧，不过是印度基建领域诸多问题的一个缩影。长期以来，印度基建发展始终被多重问题困扰，工业体系断层、科研投入严重不足，连基础的制造加工水平都跟不上，高端装备制造更是一片空白。   除了技术和产业的短板，印度的制度问题也拖了基建的后腿。征地流程混乱、部门之间推诿扯皮，再加上资金管理失当，不少基建项目要么开工即停工，要么工期无限拖延。2025 年的国际工程数据显示，印度基建项目的延期率高达 30%。   印度本想靠花钱买设备走技术捷径，却忘了高端技术从来不是靠拆解就能掌握的。中国能在盾构机领域实现从跟跑到领跑，背后是数百亿元的研发投入，上千次的地质模拟实验，还有二十多年的工程实践和经验积累。   这场组装风波，让印度付出了实打实的代价，不仅有设备闲置、工期延误带来的直接经济损失，还在国际上沦为笑柄，被外界诟病 “自不量力”。更重要的是，这一事件彻底打破了印度靠逆向工程快速掌握高端技术的幻想。   最后还是中方工程师远赴印度，仅用几天时间就完成了 8 台盾构机的组装和调试，让停滞的基建项目重新开工。中印团队的效率对比，更直观地体现出两国在工业体系和技术积累上的巨大差距。   这起事件也给所有想走技术捷径的国家提了个醒，基建发展和技术突破从来没有捷径可走。靠金钱堆叠买不来核心技术，靠拆解模仿也学不会完整的产业体系，只有实打实的研发投入、经验积累，完善的产业配套和系统性的制度改革，才能真正撑起基建的发展。   印度也从这场闹剧中吸取了教训，之后不仅继续采购中国盾构机，还在德里成立隧道学院培养专业工程师，尝试搭建本土的技术体系。只是想要真正实现高端装备的自主制造，印度要补的课还有很多，要走的路还很长。