2026年1月26日下午，国航、东航、南航几乎同时发布重磅通知——中日航线免费退改签政策将从3月28日延长至10月24日，直接覆盖樱花季、暑假、国庆和红叶季。 在这个出行不确定性高涨的当口，三大航的集体行动，不是凑热闹，而是一场有章法、有预判、有谋略的“市场疏导”。一句话：你担心什么，我就先替你解决什么。这背后，是一场中日航线上的攻守转换，是一轮航空市场的博弈重启。 2025年整个冬季，对中日航线来说，可以说是“一个字：冷”。2025年12月，中国内地赴日游客同比锐减，免税消费缩水近四成。以往人声鼎沸的成田机场，如今连安检排队都成了“奢侈体验”。冷清的背后，是地缘与经济的双重风向突变，加上汇率波动、航班频繁调整，很多人干脆选择“等等再说”。 这种“等等”情绪，直接反映在航司的数字上。2026年2月，已有49条中日航线宣布暂停运营或取消全部航班，这不是简单的航线优化，而是供需双双下滑的结果。旅客观望、航司缩线，形成了一个微妙的“谁先动”博弈。这个时候，退改签政策如果还卡得死死的，那就是把旅客往外推。 其实，过去几个月里，“退改难”已经成了旅客投诉的高频词。多家航司因退票手续费高、改签限制严、流程繁琐而引发舆论反弹。尤其是去年年底，某二线航司因取消航班却拒退手续费，引爆社交媒体，舆情一度失控。 有人说，免费退改签是“亏本买卖”。但从航司的算盘来看，这笔账不能只看眼前。空座率持续走高，航班飞出去一半空着，人工、燃油、时刻全都在烧钱。 如果政策不灵活，购票意愿会进一步下滑，那就不是少赚的问题，是连本带利都赔进去了。与其死守手续费，不如抓住潜在客源。“弹性运营”将成为后疫情时代航空公司的生存法则——三大航的此番操作，正是这个逻辑的现实落地。 更重要的是，三大航不是小公司，它们承担的不只是利润，还有品牌责任和行业风向。作为国有航司，它们的每一步政策调整，都不仅是市场行为，也是一种信号释放。 在品牌口碑日益重要的今天，能在旅客最关心的问题上让利，让人记住的不是退票，而是“你让我放心”。再者，大航司在资源调配上有天然优势，国内航线、国际航线之间可以做平衡，单条航线赔点，整体盘子还能转得动。这可不是中小航司能轻易模仿的。 从时机来看，这次政策公布的时间选得很巧。1月26日是腊八，春节临近，正是出行决策高峰期。很多家庭此刻在做计划，去哪、怎么去、订不订票，全靠这几天做决定。 三大航此时抛出“免费退改”的利好，直接打消一大批人“订了怕变”的顾虑。再往后看，3月28日至10月24日这段时间，正好覆盖日本旅游的四个高峰——樱花季、暑假、国庆、红叶季，基本把跨境旅游的黄金档全包了。 当然，政策也不是“无限慷慨”。三家航司都明确规定：首次变更免手续费，但票价差额要补，第二次变更就按规矩来了。这种“有条件的宽松”，既保证了旅客的灵活性，也防止了“羊毛党”恶意套现。可以说，规则设计得不偏不倚，该让利的让，该防的防，很有章法。 而这场政策风暴，会不会引发行业“骨牌效应”？答案基本可以肯定。除了三大航，中日航线还有不少玩家：山航、厦航、春秋航空，还有日方的全日空和日航。今年以来，香港航司也在中日航线上分流不少客流。面对三大航的“退改升级”，其他航司如果不跟进，可能会面临订单流失的风险。 事实上，过去几周，已有部分外航悄悄在做策略调整，比如提高改签灵活度、加大促销频率、优化退票流程。这说明三大航此举，不只是自救，更是行业重塑的导火索。只要这场“良性竞争”能持续下去，中日航线的乱象，比如“特价票不退不改”、“霸王条款”等问题，或许真的能迎来一次系统性清理。 三大航用这一招，把旅客的焦虑“托底”，也为自己争取了喘息与重构的空间。在不确定性成为常态的时代里，真正考验企业的，已不仅是服务能力，更是预判力与应变力。 国航、东航、南航、厦航集体通知：中日航线免费退改签延长到10月24日—— 2026-01-26 17:14:32 来源： 都市快报