中国三大航空公司突然宣布， 1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！ 咱们先把这事掰扯明白——只要你是1月26日之前买的票，不管是去日本、从日本回来，还是航班中途经停日本，只要航班时间在今年3月29日到10月24日之间，都能免费退、免费改，不用花一分钱手续费，这政策覆盖面是真够广的。 可能有人会说，航司这是发福利了？可我得说句实在的，这压根不是福利，全是被逼出来的无奈之举。 大家不知道，从去年11月开始，中日航线就乱了套，当时因为各种因素，赴日旅行的人一下子就少了，光取消的赴日机票就有50多万张，还有数据说，那段时间中日航线的客座率直接跌破了60%，而航司要想不亏本，客座率至少得达到75%才行，这中间的差距可不是一星半点。 就拿11月中旬来说，短短一周时间，赴日航班的旅客量就降了10.8%，客座率也跟着跌了12.3个百分点，航班取消率更是冲到了13.4%，创下了好几天的新高。 航司也不是傻子，客流少了就只能减班、取消航线。从去年12月下旬到今年1月初，就有46条中日航线直接停飞了，整体取消率高达40.4%，光今年1月，中国大陆赴日的航班就取消了2195班次，像国航飞札幌的一些航班，直接就给取消了。 之前航司已经把免费退改政策延到3月28日，本以为能撑过这段淡季，可看这架势，市场根本没好转，只能再把政策延长大半年，覆盖到整个夏秋航季，说白了就是给旅客吃颗定心丸，也给自己留条后路。 而且现在的市场情况特别矛盾，看着让人摸不着头脑。就说这个春节，日本那边的酒店预订量同比涨了快六成，客房价格也涨了21%，一晚平均都到2.2万日元，合人民币差不多1050块了。 可反观元旦的时候，中国赴日游客直接降了40.5%，是所有出境目的地里降幅最大的。这说明啥？大家不是不想去，是不敢轻易定，怕出点变故机票钱打水漂，毕竟现在国际形势不稳定，谁也说不准后续会怎么样。 尤其是中老年人，出门更谨慎，万一身体不舒服或者有别的事儿，能免费退改就少了很大一笔损失，航司也是摸准了大家这个顾虑。 再说说航司的成本压力，那真是不小。现在国际油价波动大，日元汇率又一直不稳定，1月27日人民币兑日元汇率到了22.1778，虽然小幅上涨，但整体来看，日元贬值让航司的运营成本同比增加了15%以上。 更别说日本机场的起降费，一次就要5000到8000美元，再加上客流不足，每条航线几乎都在亏本运营。 之前很多旅行社都取消了赴日团，80%的旅客主动退了行程，旅行社亏了地接、酒店的钱，航司也没好到哪去，只能通过延长免费退改政策，尽量留住还有出行意愿的旅客，不至于让航线彻底停摆。 可能有人会问，为啥不干脆停了所有中日航线？这话就太绝对了，中日航线曾经可是航司的“黄金航线”，2025年全年中日航线的旅客吞吐量达到了1896.7万人次，比上年增长43.2%，甚至比2019年还多了10.8%，这可是块不小的蛋糕，航司舍不得也不能放弃。 而且现在团体游客少了，自由行游客还在慢慢恢复，团体客比例从之前的50%降到了15.6%，这些自由行游客更看重出行的灵活性，免费退改政策刚好能吸引他们提前订票。 还有一点很关键，这次不只是三大航，山航、厦航、上航这些航空公司也跟着延长了政策，这说明不是某一家航司的单独行为，而是整个行业对市场的统一判断。 大家都在观望，既不想放弃这条黄金航线，又不敢冒太大风险，只能通过这种方式稳住房客，同时根据后续的客流情况调整航班安排。毕竟从3月29日到10月24日，这大半年的时间里，市场说不定会有变化，航司也得留足调整的空间。 总的来说，这次三大航突然延长免费退改政策，根本不是一时兴起的福利，全是基于当下的市场情况做出的理性选择。 一边是客流不稳定、成本高企的压力，一边是对黄金航线的不舍，延长政策既能保障旅客的权益，尤其是让咱们出行更安心，又能让航司在不确定的市场里多一份缓冲。 后续能不能好起来，还得看市场的变化，但至少现在，这个政策给双方都留了余地，算是当下最稳妥的办法了。