1981年王明儒开着442次列车从攀枝花驶向成都，行到深夜，乘客们都睡着了，然而当列车驶出隧道，王明儒却眼前的景象惊呆了！   当时是7月9日凌晨，王明儒驾驶着442次列车刚从尼日车站开出，列车沿着成昆线前行，很快驶入了奶奶包隧道，隧道里一片漆黑，只有机车的前大灯亮着，照向前面的铁轨。   成昆线沿线多山区，这段路本身就不好走。王明儒是老司机，抗美援朝时就开过军列，经历过枪林弹雨，驾驶经验特别丰富，他握着操纵杆，眼睛紧盯着前方，不敢有半点松懈。   列车驶出隧道的瞬间，王明儒突然发现不对劲，平时熟悉的铁轨反光不见了，前方的护路房也塌了，他心里一紧，立刻看清了眼前的景象——横跨利子依达沟的铁路大桥没了，只剩下断桥的痕迹。   此时列车距离断桥只有30多米，速度还保持在每小时40多公里，这个距离，对于行驶中的列车来说，根本来不及多想，王明儒没有犹豫，瞬间拉下了紧急制动闸，也就是铁路上常说的“死闸”。   说白了就是把列车的制动力量开到最大，让车轮和铁轨剧烈摩擦减速，这种操作需要极快的反应，晚一秒，列车就可能直接冲下断桥，王明儒常年开车积累的实战经验，在这一刻派上了用场。   车轮和铁轨摩擦发出刺耳的声响，火花四溅，列车在惯性作用下继续往前滑，最终停了下来，事后调查发现，从王明儒发现断桥到拉下制动闸，总共只用了6秒，就是这6秒，改变了数百人的命运。   列车尾部的七节车厢，安全停在了隧道里，第八节车厢刚好停在未断的桥面上，而两台机车和几节车厢，还是因为惯性冲下了断桥，掉进了汹涌的大渡河，王明儒和另外三名机组人员，随着机车一起被卷入洪流，再也没有回来。   后来大家才知道，就在列车到达前16分钟，利子依达沟因为大雨引发了特大泥石流，泥石流带着巨石呼啸而下，直接冲断了125米长的铁路大桥，连桥墩都被卷进了大渡河，更关键的是，泥石流还冲断了通讯线路，尼日车站根本没法把险情通知到正在行驶的442次列车。   如果不是王明儒的及时发现和果断制动，整列火车都可能冲下断桥，当时车上载着一千多名乘客，后果不堪设想，正是他这关键的6秒操作，让七百多名乘客保住了性命。   王明儒牺牲时49岁，他不是第一次直面危险，早在抗美援朝时期，他就主动请缨开军列，冒着敌机轰炸抢运军火，还因此负过伤，从战场到铁路线，他始终把责任扛在肩上。   事故发生后，有关部门立刻组织了抢险救灾，1981年8月，王明儒被追认为优秀共产党员，9月，四川省人民政府授予他革命烈士称号。，为了彻底解决泥石流隐患，成昆线后来还进行了改线，修了隧道从利子依达沟底通过。   现在再提起这件事，我们依然能感受到当时的惊险，一个人的反应速度，一群人的生命安危，王明儒用生命完成了最后一次制动，也用行动诠释了什么是责任。   以上部分内容是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。