：《十秒人机接管法责矛盾“杀死”自动驾驶L3！》 前几天听轻舟的智能驾驶商业思路，我觉得最值钱的逻辑是在安全这件事上用L4的逻辑做L2的技术，尤其是几个厂家和产业专家讨论L3的接管时间，我认为说的非常对，无论1秒接管还是10秒，本质上都一样，人类在面对突发事件的反应周期不可能按照秒来测量，更不要说在法律和责任面前厂家和消费者理解的不同，L3的人机切换时间无非就是发布会上厂家敢喊你直接睡觉，出事后却说你十秒不接管。L4的逻辑就是不管什么情况，车企的技术都必须要要求汽车减速停到路边，这是最后拖底的主体必须该做的。所以我说L3能不能普及还要探讨这个级别的智能驾驶的法责不清晰。对于科技和汽车两个阵营的智能驾驶企业来说，大家注意看，但凡追求在智能驾驶上占有市场的企业更追求L3的先机，能做一点是一点的心态很重。相反，以汽车制造为长期商业主体的企业反而很谨慎，他们对安全的底线没有概率而是必须一步到位，我总结就是接下来汽车做智能驾驶，会出现法务强做L3 技术强做L4。无论哪一种类型，智能不能以概率为代价，车企担责才能助推高阶自动驾驶商业化落地，在这点上我认为轻舟的底线比充分应用算力更值钱。大家看轻舟和奇瑞的规模车型接下来的合作，我更看重安全这一点，而不是体验效率。大v聊车 车圈大事件 十秒人机接管法责矛盾“杀死”自动驾驶L3！