厦门翔安国际机场南货运区效果图。（元翔货站供图）

1月16日，厦门翔安国际机场南货运区综合办公楼外墙，最后几块玻璃幕墙正在工人的协作下精准拼装就位，幕墙工程完成接近100%。

货运站工程完成100%，查验中心机电安装完成95%，综合办公楼室内装饰装修完成95%……厦门翔安国际机场南货运区内一条从统一卡口延伸到停机坪的完整智慧物流链正在加速成型。作为国家综合货运枢纽强链补链重点项目，随着2026年投用日期临近，这个设计年货邮吞吐量75万吨（比高崎国际机场提升90%）的“航空+”国际多式联运枢纽，正逐步从蓝图变为现实。

相比现有的厦门高崎国际机场的货邮处理能力，未来厦门翔安国际机场货邮将有哪些突破？近日，本报记者在翔业集团元翔货站工作人员的带领下，走进正在最后冲刺阶段的厦门翔安国际机场南货运区建设现场，探访这座智慧机场货运站新突破。

统一卡口

以物流园模式运营

记者的探访从南货运区唯一的统一卡口开始。与高崎国际机场现有的元翔货站、商舟货站各自设立卡口不同，这里所有进出货物都将通过这一关卡。“翔安国际机场南货运区从规划时期就确立了以物流园模式进行规划、运营和发展的思路。”元翔货站工作人员刘宇光指着规划图解释，这种“统一卡口”设置是南货运区规划的核心创新之一。这意味着，未来在南货运区，一车货物只需一次入场手续，占地约51万平方米的区域内，翔业货站、商舟货站、快件中心、跨境电商中心和查验中心全部互联互通，只需要这一个入口。

现有的元翔货站占地5.9万平方米，而新的翔业货站占地约27万平方米，设置“统一卡口”，正好能够克服因场地规模增长带来的效率下降。刘宇光说，“南货运区在规划之初便将通关流程和业务流程纳入设计之中，在提升通关效率方面，规划时确定了国际货运集中监管的模式，南货运区各入驻货站统一建设卡口、查验中心、快件中心、跨境电商中心和邮件中心，通过整合统一功能区，并推行提前报关模式，缩短货物流转动线，从而保证场地规模增长的同时效率不降反升。”

厦门翔安国际机场南货运区建设进入最后冲刺阶段。（厦门日报记者白懿彬摄）

集中查验

人力减少效率提升

南货运区将在2026年底伴随厦门翔安国际机场同步投用。未来，当满载货物的卡车驶入南货运区的统一卡口，智能系统将自动识别车辆信息，道闸抬起，并根据货物类型为其分配最优路径。

如果搭载的是一般贸易货物，将会在卡口进行查验放行货物分流，如果判定放行，将直接进入货站。如果在卡口被判定为“需要查验”，它不会直接前往货站，而是进入集中查验中心。“查验中心整合了货运区两大货站、快件中心、跨境电商中心、邮件处理中心的查验功能。”刘宇光说，在高崎，以往这些业务分散在不同地点，现在全部汇聚于此。在这里，海关人员可以对货物进行集中检查，查验完成后，货物通过空侧转运至翔业货站和商舟货站，继续后续流程。

这种集中查验模式将大幅提高效率，以前元翔、商舟两个货站需要分开查验。刘宇光简洁概括了这种变化带来的效率提升：“原来海关需要派出两拨人，现在是一拨人。”

DWS自动收运

一个环节代替三个环节

对于快件和跨境电商货物，南货运区设计了专门通道。这些货物进入统一卡口后，直接前往翔业空服货站——这里集合了快件中心和跨境电商中心（简称“快跨中心”）。“快跨中心紧挨着查验中心边上，我们通过DWS自动收运线将海关查验、放行货物进行自动分拣操作。”刘宇光说。

快跨中心引入DWS（体积、称重、扫码的简称）一体化设备，可同时完成扫描、称重和体积测量。“一个环节替代原来三个环节。”刘宇光对比道，“以前是人工称重、安检、扫码、分拣分开操作，未来串在一起将一次完成。”在现场，崭新的DWS一体化设备已经到场，它们静卧在木制的包装箱内，静候春节后的开箱与正式安装。

引入智能货库

实现全自动化存取

走入货运站的核心作业区，一座约11.3米高、钢铁骨架勾勒而成的智能立体货库矗立在眼前。它静默而立，1480个标准货位正等待着被电源和智能设备唤醒。

“这是国内民航货运站里首次引入智能四向穿梭车立体货库。”元翔货站工作人员余皓天自豪地说。与高崎元翔货站完全依赖人工操作的平面仓库不同，这个立体货库将实现全自动化存取，以9台四向穿梭车+4台提升机为核心，在有限空间内实现高密度存储。单托额定承载1吨，总存储能力达1480吨。

未来，这座智能立体货库将通过WMS（仓库管理系统）和WCS（仓库控制系统）的“双系统协同”，实现智能化管理。“WMS是‘智能中枢’，WCS是‘执行指挥官’。”厦门翔安国际机场南货运区工程项目负责人用通俗语言解释这两套系统的分工——前者优化出入库策略，后者确保设备无冲突并行作业。这意味着，这座智能立体货库未来将成为一个完全自动化小型货物分拣中心，实现从“人找货”到“货找人”的转变。

增加设备数量

停机坪直面货机位增加4.5倍

“不远的将来，人工、进行无人搬运的AGV（自动化引导车）智能小车、智能立体货库系统将协同作业。”厦门翔安国际机场南货运区工程项目负责人描述着未来货站的工作场景。此外，现场15台自动升降打板台也已安装就位，外部包裹着防尘材料，整齐排列——其数量是现有元翔货站的3倍。并且，打板台直接连接机坪，装好货物的集装箱可以通过传送带直接运往待运区。

货运站后方便是60米宽的待运区——等待装机货物的临时存放区。与高崎国际机场基本没有专门待运区不同，这里设计了充足的缓冲空间。“我们设计了一个5层库，可以存放航班延误的货物。”该负责人解释，货机航班不如客机稳定，这一设计能有效应对航班延误情况。

高崎国际机场货站直面的货机位只有4个，未来翔安国际机场南货运区直面的货机位有22个，相当于增加了4.5倍，这一变化将极大提高货物周转效率。

值得一提的是，在货物的打板环节还将采用集装板适航性检查设备，通过自动化、激光扫描和3D扫描，为每块货板建立模型，确保货物符合飞机货舱的弧度要求，避免因装载不当费时费力。

光伏发电自产自销

每年可减少约1.24万吨碳排放

当无人机飞过翔安国际机场南货运区，夕阳在货运站屋面的5.4万平方米光伏板上反射出粼粼光泽。据介绍，这套装机容量11.3兆瓦的系统，年发电量可达1240万千瓦时，将满足货运区近50%的用电需求。每年可减少约1.24万吨二氧化碳排放，相当于种植约67万棵树，助力厦门翔安国际机场打造“绿色机场”，这也是翔安国际机场以“双碳”目标引领民航绿色发展的又一生动实践。

项目名片

厦门翔安国际机场南货运区由机场货运区工程（翔业货站）、商舟翔安国际机场货运工程两部分组成，是国家综合货运枢纽补链强链重点项目，总占地面积约51万平方米。其中，机场货运区工程（翔业货站）占地面积最大，本期用地面积27万平方米，由货运站，综合办公楼，翔业空服相关快件、跨境电商货物保障及国际货邮查验中心等共同组成。

作为运营主体，未来，厦门翔业空运货站有限公司将依托机场公共航空货运服务平台，提供国内、国际一般贸易货物保障和航空货运地面保障服务；厦门翔业国际空运服务有限公司则专注于快件、跨境电商货物保障及国际货邮查验功能。

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再增“新窗口”续写新篇章

《中共厦门市委关于制定厦门市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出，要打造新发展格局节点城市，着力提升联通国内与海外的综合交通体系，推动国际国内两个大循环在厦门对接联通、相互促进。强化供应链产业优势，推动国际国内两个市场的资源要素在厦门整合汇聚、高效配置。

待到2026年年底投用后，厦门翔安国际机场将具备强大的客货运能力，可满足年飞机起降38万架次、旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨的使用需求，将为厦门打造新发展格局节点城市再增“新窗口”，推动特区航空枢纽能级提升。并且随着厦门翔安国际机场口岸资质的扩展，进口商品种类也将更加丰富。除了高崎国际机场原有食用水生动物、冰鲜水产品、植物种苗、水果的四类资质外，翔安国际机场还将增加肉类进口资质，这意味着更多全球商品将通过厦门进入国内市场。

可以预见的是，随着2026年投用日期临近，这里将起降全球航班，续写厦门“打造新发展格局节点城市”的新篇章，为东南沿海架起连接世界的空中金桥。

（厦门日报记者蔡绵绵通讯员余皓天许雷雨柯雅莉）