日本媒体自己都坐不住了，有相关评论用到了这样的说法：“给敌人送盐”。说的就是日产汽车把南非干了快 60 年的老工厂，连锅端卖给了咱们的奇瑞。这哪是卖工厂，这简直是把阵地拱手让人。 日产在南非那座工厂，可不是随便找块地搭的临时作坊，算下来快60年的根基了，就在比勒陀利亚的罗斯林，当年可是日产敲开非洲市场的第一块敲门砖，也是它在非洲大陆最核心的生产基地。 早年间这工厂风光得很，设计年产能能达到10万辆，巅峰时期几乎垄断了南非中低端轿车市场的半壁江山，当地不少家庭的第一辆车，都是从这座工厂开出去的，连南非的出租车行业，一度都是日产车型的天下。 可谁能想到，曾经的香饽饽，到最后居然沦落到被连锅端卖掉的地步，而且买主还是咱们中国的奇瑞，这就难怪日本媒体坐不住了。这座工厂说白了，日产经营得早就力不从心了，数据摆在那儿，2024年它的实际产量才1.7万辆，产能利用率连40%都不到，只有可怜的38%。 懂行的都知道，汽车工厂一旦产能利用率低于40%，基本就是赔本赚吆喝，生产线开一天亏一天，关停都是早晚的事，日产也是实在扛不住了，才下定决心出手。 但日本媒体在意的从来不是日产亏不亏钱，而是这笔买卖背后的代价，日产卖的不只是一堆老旧的生产线和厂房，还有它在南非经营了快60年的渠道、人脉和市场基础。 这座工厂里，还有跟着日产干了几十年的老技工，熟悉当地的生产标准和市场需求，更关键的是，工厂本身就具备完整的整车组装能力，奇瑞接手后，根本不用从零开始搭建，稍微升级一下设备，就能快速投产，省去了至少三五年的布局时间。 更让日本媒体闹心的是，奇瑞这些年在非洲市场的势头本来就猛，早就不是当年那个只能靠性价比打拼的车企了。之前奇瑞就在埃及、巴西建过工厂，每一次收购或者建厂，都能快速抢占当地市场，就拿埃及来说，奇瑞接手当地一家老旧工厂后，不到两年时间，就把年销量做到了5万辆，市场份额直接冲进前三。 而日产在南非的市场份额，这些年一直在持续下滑，从巅峰时期的15%，跌到2024年的不足4%，反观奇瑞，2024年在南非的销量已经突破3万辆，市场份额稳步提升，这次接手日产的工厂，简直是如虎添翼。 日本车企这些年在全球市场的收缩，其实早就有苗头了，不止日产，丰田、本田在一些海外市场也在陆续收缩战线，但唯独这次卖南非工厂，被骂得最狠，核心就是因为买主是奇瑞。 在日本媒体眼里，中国车企就是他们在全球市场最直接的竞争对手，尤其是在非洲这种潜力巨大的市场，他们本来就想靠着日产、丰田这些老品牌守住阵地，结果日产倒好，直接把自己的根基卖给了竞争对手，相当于帮奇瑞铺好了进军非洲中高端市场的路。 说句实在的，日产卖工厂也是无奈之举，全球汽车市场竞争这么激烈，电动化转型又跟不上节奏，它在很多海外市场都在亏损，收缩战线也是为了自保。但在日本媒体的语境里，这种自保就是“投降”，就是“给敌人送盐”。 他们忘了，市场竞争本来就是弱肉强食，自己守不住的阵地，与其让它烂在手里，不如卖给能盘活它的人，奇瑞能接手，也是凭着自己的实力和眼光。 而且这笔买卖，奇瑞也不是捡了个便宜，接手后还要投入资金升级生产线、适配当地的环保标准，还要整合日产留下的资源，但不可否认的是，靠着这座快60年的老工厂，奇瑞能快速站稳南非市场，甚至辐射整个南部非洲。 日本媒体的焦虑，本质上是对中国车企崛起的不安，看着咱们的车企一步步抢占他们曾经的市场，一步步拿走他们的阵地，那种落差感，让他们只能用“给敌人送盐”这种尖锐的说法，来发泄自己的不满。