《我试驾了一辆中国电动车，现在我再也不想买美国车了》乔安娜·斯特恩（Joanna Stern）华尔街日报（The Wall Street Journal）

[翻译如下]

我最亲爱的小米 SU7 Max，

自从我们上次相处到现在，大约已经过去一个月了。如今，每次我重新坐进我的福特野马 Mustang Mach-E 时，我就忍不住想起你——你那超长的续航、灵活多变的内饰、以及那块大得离谱的中控屏幕。

夜晚时，我会想念你那可调色的氛围灯。到了周末，孩子们总念叨你那无线卡拉 OK 麦克风、对讲机，还有没错，后排的小冰箱。

请为了我，回到美国来……

永远爱你的，乔安娜（Joanna）

小米（Xiaomi）SU7 Max——和其他中国制造的汽车一样——事实上被挡在了美国市场之外。即便如此，去年年底，我还是在新泽西那些糟糕的街道上，用两周时间试驾了这款中国最火的车型之一。一位曾在小米工作过的朋友买了这辆车，并办到了在美国临时上路的许可。他非常大方地让我长时间把车开出去兜风。

和这辆车相处的时间证实了汽车行业专家长期以来的判断：天哪，中国正在赢下这场由数字技术加持的电动车竞赛。

像小米（Xiaomi）、比亚迪（BYD）和吉利（Geely）这样的中国电动车厂商在全球赢得了赞誉，因为它们的汽车拥有更长的续航里程和高度一体化的数字平台。这里说的软件体验，像一部全新的智能手机那样流畅，而不是那种你得戳屏幕五下才能把地图加载出来的系统。而且，它们的价格往往比西方竞争对手便宜数万美元。在欧洲和墨西哥，它们正大幅超越特斯拉（Tesla）和其他电动车对手。

「竞争的现实是，在电动车行业，中国就是那只重达 700 磅的大猩猩，」福特（Ford）首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）去年在一次采访中对我说。「就我们从中国看到的东西而言，特斯拉（Tesla）、通用汽车（GM）或福特都谈不上是真正的竞争对手。」就连法利在试驾了一辆小米 SU7 之后也表示，他不想与这辆车分开。福特公司现在正重新打造其电动车产品线，从一款售价 3 万美元的皮卡开始，以直接对标他们在中国车上看到的那些东西。

直到我与小米的一次「邂逅」，我才彻底明白这一切。我已经从里到外爱上了这辆 SU7 Max，如今只能对暂时得不到的东西念念不忘——至少现在还是如此。越来越多的迹象表明，美国人或许不必永远等待，终有一天也能体验到中国在电动车方面更胜一筹的诠释。

联网汽车

智能手机、平板电脑、洗衣机、烤面包机、除螨吸尘器——只要是用电的产品，小米大概都会在中国生产并销售。于是，随着汽车日益变成「装在车轮上的电脑」，小米也开始制造电动车了。

SU7 Max 带给人的感觉，完全是「一家科技公司在造车」，而不是「一家车企在做科技」。巨大的 16.1 英寸中控屏运行的是这家公司基于 Android 打造的 HyperOS 车机系统，里面装满了各种应用——其中很多都是中文的，而我看不懂。不过，我对 Apple CarPlay 倒是很熟练，而它在这块大屏幕上看起来相当惊艳。

我最喜欢的一项小功能之一是：导航语音不会打断音乐。它会通过驾驶员座椅头枕里的扬声器播放，而歌曲或播客则在其他扬声器中继续播放。

还记得几年前我选电动车的时候吗？还记得我当时对特斯拉等厂商大张旗鼓地抱怨，说它们把所有的实体按键和旋钮都砍掉，什么都塞进触控屏里吗？有了小米，你就不用在两者之间做选择。它出售一条纤细的控制栏，可以通过磁吸方式扣在中控屏底部，让你重新拥有真正的实体按键来控制音乐和空调。奇迹还是会发生的。

你也可以安装其他模块，比如 LED 灯条——如果你的目标是不那么像家用轿车，而是更像柏林夜店的话。

不过，真正的魔力在于生活在小米生态系统里的用户。我可以把一台小米 17 Pro Max 手机上的所有内容直接镜像到中控主屏上。完整功能的小米平板电脑——预装了游戏和应用——可以插接在前排座椅的背面，面向后排乘客，瞬间化身为空调控制面板。

蓝牙麦克风可与音响系统配对，卡拉 OK 应用程序会显示你最爱的卡拉 OK 歌曲歌词。（显然是惠特妮·休斯顿（Whitney Houston）的「I Wanna Dance With Somebody」。）长距离对讲机可以让驾驶员与那些出于显而易见的原因，决定躲在床底下和它们待在一起的孩子沟通。一个小冰箱可以固定在后排两个座位之间的凸台上，你可以从——没错——众多屏幕中的任何一个调节温度。

作为美国人，我们并不生活在小米的宇宙里。这就好比苹果真的造出了传闻已久的 Apple Car，而且一切都……运转得完美无缺。

逍遥骑士

我之所以爱上这辆车，不只是因为坐进去就像逛中国的科技商城。我也真的很喜欢开它。关于扭矩、悬挂以及其他那些神秘的汽车术语，我就留给我的同事丹·尼尔（Dan Neil）来深入探讨了。我能说的是，这辆电动车行驶起来平顺安静，但同时不知怎么地，比我的 Mustang Mach-E 或几年前我试驾过的 Tesla Model Y 更有运动感。

由于我不会说普通话，没法测试自动驾驶功能。但有一次从我在新泽西（New Jersey）的家开车进纽约市（New York City），我开启了车辆的高级驾驶辅助模式。相比之下，这辆车在刹车、转向和加速方面都比我的福特 Mustang Mach-E 更平顺。我尤其是在爬行进入霍兰隧道（Holland Tunnel）时感受到了这一点，而这种场景我在 Mustang 里已经经历过很多次。

同样是在那些往返纽约的短途行程中，这辆车的续航里程也超出了我的预期，而我的预期主要是由我自己的 Mustang Mach-E 设定的。在一个非常寒冷的日子里——在这种天气下电动车电池通常会大打折扣——一次大约 50 英里的往返行程只消耗了不超过 30%的电量。小米宣称，SU7 Max 满电续航里程可达 810 公里（约 500 英里）。在家给车充电时，我因为中国使用不同的插头，只能通过一个适配器连接我的 2 级（Level 2）家用充电器。

我与之交谈的分析人士表示，我们还不了解这些汽车在长期可靠性或安全性能方面的表现。要想让我成为一个认真的潜在买家，我显然需要更多信息。但在与 SU7 短暂接触的过程中，我的印象是，这是一款设计精良、做工扎实的车辆。

全球性的阻碍

所以你懂的，我爱上了这辆车的一切，包括它的价格。在中国，它的上市起售价为 299,900 元人民币，折合大约 43,000 美元——与特斯拉 Model Y 处于同一价格区间。但小米的整体体验感觉更为高端。当然，我采访的专家表示，如果在美国销售，SU7 Max 的售价会更高。

是说「如果」？还是该说「何时」？目前，中国制造的电动汽车被征收 100%的关税——外加其他关税——而且联邦政府还对中国的车载联网技术设有限制。但这些严厉的障碍也许不会一直持续下去。

1 月初，特朗普总统在底特律经济俱乐部（Detroit Economic Club）发表讲话时表示，如果中国汽车制造商在美国使用美国的工厂和工人造车，将会受到欢迎。他说：「让中国进来吧。」

「你们这里绝对会看到像小米 SU7 这样的汽车——毫无疑问，」汽车咨询公司 Dunne Insights 首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）对我说。

他说：「中国制造商已经做好准备，一旦大门打开就会迅速出击——而那扇门打开的方式不是通过进口，而是通过在这里建厂。」他补充说，这可能会在未来两年内发生。吉利（Geely）甚至已经表达过类似意思，不过小米表示目前没有美国市场计划。

小米，我会等你。总有一天，我们会再次相聚。

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乔安娜·斯特恩（Joanna Stern）是《华尔街日报》（The Wall Street Journal）的资深个人科技专栏作家，也是「Tech Things」新闻通讯的作者。她同时担任「Tech Things」视频系列的主持人与制作人。

作为一名艾美奖（Emmy Award）获奖记者，她在过去近二十年中一直专注报道以消费者为中心的科技行业。她帮助读者更好地理解新的科技趋势，并做出更明智的决策。她的纪录片《E-Ternal: A Tech Quest to Live Forever》在 2021 年荣获「杰出科学、技术或环境报道」类别的艾美奖。除其他荣誉外，她还因科技类文字与视频作品两度获得杰拉尔德·洛布奖（Gerald Loeb Award）。

斯特恩是 NBC News 和 CNBC 的撰稿人，经常出现在全国性的电视和广播节目中。2013 年加入《华尔街日报》（The Wall Street Journal）之前，她曾担任 ABC News 的科技编辑，在此之前则是 The Verge 的评论员和编辑。她毕业于纽约州斯克内克塔迪（Schenectady）的 Union College，目前与妻子、儿子们以及爱犬一起居住在新泽西州。