“我快吓死了！”河南郑州，女子买了一台新能源汽车，提车当天，喜滋滋的到店里，把电量充到97%后就准备上高速回家，万万没想到，说好的续航450公里，结果仅跑了70公里就冲了3次电，甚至还在高速上趴窝，女子彻底破防了：我是来买车的，不是来送命的！ 35岁的王琳（化名）揉着泛红的眼眶，手机里还存着提车时拍的照片——白色车身擦得锃亮，她笑着比耶，身后4S店销售的朋友圈文案写着“CLTC综合续航450km，城市高速双无忧”。谁能想到，这张充满期待的照片，短短3小时后就成了讽刺。作为跨境电商客服，王琳每天要往返市区和港区仓库，单程60公里的高速路，正是她下决心买新能源车的核心原因。“销售说充一次电够跑两天，电费比油钱省一半，我算了算每月能省800多，咬咬牙凑了12万全款提车。”她怎么也忘不了提车时的场景，销售把电量充到97%，特意指了指仪表盘：“你看，满电状态，跑个来回都绰绰有余。” 刚上高速那会儿，王琳还哼着歌拍视频发家族群，仪表盘显示剩余续航432公里，一切都如销售所说。可开出25公里后，她发现不对劲——电量掉得比手机快充还快，每踩一次电门，续航数字就往下跳好几公里。“我赶紧切换到经济模式，不敢开空调，连音乐都关了，就盼着能撑到服务区。”好不容易熬到第一个服务区，电量已经只剩53%，她急急忙忙插上快充，20分钟充到82%才敢继续出发。没承想，这仅仅是噩梦的开始，再开30公里，仪表盘突然报警“电量过低”，续航直接掉到15公里，不管她怎么减速，车子还是在快车道上慢慢失去动力。 “后面的大货车按喇叭按得震天响，我手忙脚乱打双闪、开警示灯，浑身冷汗都下来了！”王琳颤抖着回忆，她趴在方向盘上哭着打救援电话，在寒风里等了整整一个小时，救援车才把她和新车拖到就近的服务区。第三次充电时，旁边同样开新能源车的大哥看她一脸崩溃，主动搭话：“妹子，你这是买的哪款？是不是也被续航坑了？”一聊才知道，大哥的车标称续航500公里，实际高速跑下来也就能到300公里，“车企都按CLTC标准宣传，那是理想状态，高速、开空调都得打折，但你这打一折也太离谱了！” 更让王琳寒心的是4S店的态度。她第二天带着满肚子火气找过去，销售当场翻脸，说她“驾驶习惯有问题”“高速开太快耗电”，甚至暗示她是为了退车故意找茬。“我全程没超100码，空调都没敢开，怎么就成了我的问题？”王琳气得拿出行车记录仪，上面清晰记录着车速和电量消耗，4S店才勉强同意检测。可检测结果出来后，对方只说“电池无质量问题，续航缩水是正常工况差异”，最多给她做个系统升级，想退车根本不可能。 其实，王琳的遭遇不是个例。打开投诉平台，关于新能源汽车续航虚标的投诉铺天盖地，某知名车企去年一年就收到相关投诉2000多起。很多消费者都被“CLTC综合续航”忽悠了，这个标准是在恒温25℃、无风速、匀速行驶的理想环境下测试的，实际使用中，高速行驶、低温天气、开空调都会让续航大幅缩水。更过分的是，有些车企为了数据好看，还会采用“虚标技巧”，比如把电池SOC（剩余电量）显示调得更乐观，明明只剩20%电，却显示还有30%，等电量低于某个阈值，就开始断崖式下跌。 这哪里是正常缩水，分明是赤裸裸的欺诈！《消费者权益保护法》明确规定，经营者不得作虚假或者引人误解的宣传，可这些车企拿着理想状态下的续航数据当卖点，对实际工况下的缩水情况绝口不提。王琳算了一笔账，她提车当天充了3次电，花了45块钱，跑了70公里，折算下来每公里成本6毛多，比燃油车还贵。更要命的是高速趴窝的安全隐患，要是当时后面的货车反应慢一点，后果不堪设想。 现在的王琳，每次上高速都像闯鬼门关，车里常备着应急充电线和拖车电话。她加入了一个新能源车主维权群，里面100多号人，一半以上都遭遇过续航虚标，有人起诉胜诉退了车，有人耗了大半年只拿到几千块补偿。“我们不是反对新能源车，而是反对这种睁着眼睛说瞎话的虚假宣传！”王琳的话道出了很多车主的心声。新能源车发展是大势所趋，但车企不能只想着抢占市场，把消费者当韭菜割，续航虚标不仅砸了自己的招牌，也寒了整个行业的根基。 监管层面更该跟上步伐，不能让“CLTC续航”成为车企忽悠人的挡箭牌。应该强制要求车企标注实际工况下的续航数据，比如高速续航、低温续航，让消费者看得明明白白。同时，加大对虚假宣传的处罚力度，一旦查实，就该按《消费者权益保护法》退一赔三，让车企付出惨痛代价。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。