🌙“我快吓死了！”河南郑州，女子提了辆标称续航450公里的新能源车，在4S店把电量充到97%后，她开开心心驶上高速准备回家，结果走完这一路，女子破防了：直言我是来买车的，不是来送命的！到底发生了什么？ 女子刚驶离城区没多久，车机就开始频繁提示电量不足，原本显示能跑四百多公里的续航，掉电速度快得离谱。 她只能紧急就近寻找高速服务区的充电桩，第一次充电花了近一个小时，看着电量恢复到80%才敢继续出发，可没跑20公里，电量又骤降到20%以下，无奈之下只能再次进站充电。 这样反复折腾，短短70公里的路程，她先后充了3次电，每次都要浪费大量时间，更让她揪心的是，最后一次充电后没跑多远，车辆直接失去动力，在高速行车道上趴窝了。 要知道高速上车流量大，尤其是临近傍晚，过往车辆车速都不低，车子突然僵在原地，后方车辆纷纷紧急避让，女子坐在车里浑身冒冷汗，直呼“我快吓死了”。等情绪稍稍平复，她联系了4S店和道路救援，看着被拖车拉走的新车，她彻底破防，直言自己是来买车的，不是来送命的。 事后女子联系4S店讨说法，对方给出的回应却让人无法信服，只称“车辆没问题，可能是没充满电”。可女子明明在店里充到了97%，而且三次充电都是在正规服务区的充电桩完成，显然这个说法站不住脚。 其实新能源车续航受温度、路况影响会有衰减，但郑州当下的气温并不算极端，即便高速行驶风阻大、能耗高，也不至于出现450公里标称续航，实际70公里就要充3次电的极端情况——正常来说，即便叠加多重因素，续航衰减也不会超过50%，这样的差距早已超出合理范围。 有业内人士透露，新车出现这种极端续航缩水，大概率和电池本身或电池管理系统有关。电池管理系统相当于电池的“大脑”，要是新车的这套系统没完成初始化校准，或者存在程序漏洞，就会出现“虚电”，表显满电实际可用电量却很少，但即便如此也不会离谱到这种程度。 更让人担忧的是，不排除电池存在质量缺陷，或是车企存在“锁电”行为，通过限制电池充放电容量掩盖问题，此前就有品牌因私自锁电引发车主集体维权。 女子表示，自己当初选新能源车，就是图日常通勤和跑高速方便，没想到刚提车就遭遇这种糟心事，不仅耽误时间，更留下了心理阴影。 其实不止她一人，冬季以来，不少新能源车车主都反馈续航缩水严重，相关投诉量大幅上升，有数据显示，2024年新能源车退车纠纷中，续航争议占比超4成，只是多数车主的续航衰减没这么极端。而女子的遭遇，更像是把新能源车续航虚标的问题，再次推到了大众面前。 更关键的是，女子的情况完全符合维权条件，根据汽车三包法，车辆交付60日内或行驶3000公里内，出现影响安全的严重故障，可直接申请退换车。 另外包修期内电池容量衰减超25%，就能要求免费换电池，女子这台新车的续航衰减早已远超这个标准，甚至可以主张车企虚假宣传，要求退一赔三。只是维权之路注定繁琐，不少车主都会因耗时耗力选择妥协，不知道她能否顺利维权成功。 目前，女子已经收集了充电记录、车辆故障视频和与4S店的沟通凭证，准备进一步维权。这场新车续航风波，不仅关乎她一个人的权益，更牵动着众多新能源车车主的心——毕竟谁也不想买一台“纸面续航”好看，实际却动辄趴窝的车。 大家平时开新能源车有没有遇到过续航缩水的情况？你觉得女子该如何高效维权？面对新能源车普遍存在的续航虚标问题，车主们还能做些什么来规避风险？欢迎在评论区留下你的观点和经历。