“我快吓死了！”河南郑州，女子买了一台新能源汽车，提车当天，喜滋滋的到店里，把电量充到97%后就准备上高速回家，万万没想到，说好的续航450公里，结果仅跑了70公里就冲了3次电，甚至还在高速上趴窝，女子彻底破防了：我是来买车的，不是来送命的！ 这位女士关注新能源汽车很久了，对比了多个品牌后，最终选定了这款宣传续航 450 公里的车型，既看中了日常通勤的经济性，也觉得高速续航足够应对偶尔的长途出行。 从订车到提车，她盼了一个多月，提车当天一大早，天刚亮就兴冲冲地赶到 4S 店，全程配合工作人员办手续时，嘴角就没落下过。 工作人员拿着车辆检测单跟她确认，车子已经满电，电量显示 97%，完全符合交付标准，还特意指着宣传册上的续航数据强调，450 公里的官方标称续航，跑高速回家绝对绰绰有余，就算开着空调也不用担心电量不够，让她放心大胆开。 得到工作人员的打包票，女士心里更踏实了，谢过对方后就系上安全带，满怀期待地发动了新车。可刚驶离 4S 店不远，仪表盘上的电量数字就开始 “跳水”，快得让她以为自己看错了。 起初她还安慰自己，可能是新车刚开始耗电不稳定，可上了高速后，电量下降的速度更是超出想象 —— 刚开 20 公里，电量就从 97% 掉到了 63%，原本显示还能跑 380 多公里的续航里程，瞬间缩水到 220 公里。 她赶紧关掉空调和车载娱乐系统，把车速降到 100 公里 / 小时以下，尽量保持平稳驾驶，可电量还是像沙漏一样不停减少。 开了不到 40 公里，仪表盘就弹出低电量预警，提示剩余续航仅能维持 30 公里。无奈之下，她只能就近下高速，在服务区找到充电桩紧急补能。 可快充了 20 多分钟，电量刚充到 58%，她想着剩下的路程不多，就赶紧重新上了高速，结果没开 15 公里，电量又掉到了 21%，吓得她再次下高速找充电桩。 短短 70 公里的路程，她反复上下高速 3 次，每次充电都要耽误半个多小时，原本计划两小时的车程，硬生生拖了四个多小时。 更让她崩溃的是，最后一次充电后，她小心翼翼地开上高速，刚驶入主路没多久，车辆突然失去动力，仪表盘直接黑屏，车子不受控制地减速，最后停在了高速路中间的行车道上。 当时后方车辆呼啸而过，有的司机急刹车避让，有的按响刺耳的喇叭，她吓得心脏都快跳出来了，双手紧紧握着方向盘，半天没缓过神。 按照应急指南，她赶紧打开双闪警示灯，在确认后方安全后，迅速下车跑到护栏外，从后备箱拿出三角警示牌，哆哆嗦嗦地在车后 150 米处摆放好，然后立刻拨打了 4S 店的救援电话和高速救援热线 12122。 等待救援的十几分钟里，她站在护栏外，看着自己刚提的新车停在路中间，来往车辆飞驰而过，越想越后怕，忍不住给朋友打电话哭诉，“我是来买车的，不是来送命的，早知道续航这么虚，说什么也不会买！” 4S 店的救援车赶到后，将车辆拖回店里检测，给出的初步结论是 “没检测出问题，可能是提车时电没充满”，这个说法让女士无法接受。 她拿出当时拍的电量照片和高速缴费记录，证明提车时确实是 97% 电量，且行驶路线都是常规高速，没有急加速急刹车的情况。 其实类似的续航争议并不少见，江苏一位张先生曾买过一款标称续航 437 公里的新能源汽车，实际仅开 230 公里就没电，4S 店检测后归因于系统升级失败，后续测试还设置了不超过 70 码的限速条件，让消费者对检测结果充满质疑。 新能源汽车的标称续航和实际续航存在差距，早已是行业公开的秘密。浙江省消保委发布的消费警示就提到，厂家宣传的续航里程都是在理想环境下测试的，实际使用中会受环境温度、驾驶习惯、路况等多种因素影响。 高速行驶时因为风阻增大，续航缩水会更明显，车速 120 公里 / 小时的风阻是 60 公里 / 小时的 4 倍，续航普遍会缩水 25%-30%，冬季低温环境下甚至会腰斩。 但像郑州这位女士这样，450 公里标称续航实际仅能跑 70 公里的情况，还是超出了正常缩水范围，对于新能源车主来说，高速趴窝的危险远不止耽误行程。 很多车主遇到这种情况会手足无措，甚至做出拦车、自行推车等危险操作，其实正确的做法是先确保安全，将车辆挪至紧急停车带，放置三角警示牌后全员撤离到护栏外，再联系正规救援渠道。 郑州这位女士的遭遇，也给准备买新能源汽车的消费者提了个醒。购车时不能只看厂家宣传的标称续航，还要关注极端条件下的测试数据，同时要求 4S 店书面告知实际使用中的续航影响因素。 遇到续航严重不符的情况，要妥善保管购车合同、电量记录、维修凭证等材料，先与商家协商，协商不成可向行业主管部门投诉，或通过法律途径维权。毕竟买车是为了方便出行，而不是给自己添堵，更不能拿生命安全冒险。