底盘工程师走心评测——宝马X5 3.0t

最近开到一辆26款的宝马X5 ，四驱3.0t，cdc＋螺旋弹簧，21寸固特异，前275后315防爆胎，聊聊驾乘体验。先说结论: X5加长后3米1的轴距开起来确实略有“拖沓感”，但底盘素质仍算的上这个级别的顶尖选手。毕竟2.2吨的重量相比同级新能源车“轻盈”太多了。一、底盘舒适性（中规中矩）随机短波路车身运动控制一般，虽然完全不“船”但舒适模式小幅运动偏多，车身运动略微凌乱，对于中大型suv来说，不够优雅。运动模式会好一些，更紧凑。井盖、减速带这种大冲击，韧性良好。不过毕竟是防爆胎，边缘尖锐的深井盖，还是会觉得冲击能量偏强，不够柔和。上下桥飞坡表现良好，舒适和运动模式都不错，车身抛起和下坐阻尼感充足，前后轴平衡，没有明显俯仰。粗糙沥青路隔振优秀，方向盘、坐垫、踏板都没有高频振动，可以感受到整车局部刚度非常“刚”。但低频路噪表现一般，如果跟同级新能源比，甚至可以说中等偏下。粗糙路有明显的轰鸣声和轻微耳压感。二、转向操控（非常出色）如果开多了新势力的车，再开宝马会觉得转向手感完全不是一种风格。X5的转向是小阻尼、强回正，追求感知悬架和轮胎本身的回正力矩的自然风格。而很多新势力（理想、极氪）喜欢用很大的转向阻尼，营造所谓的高级感，我个人不太喜欢。因为车轻（X5 2.2吨，es8 2.6，9X 3吨，yu7 2.4），而且轮胎规格巨宽无比，所以不管是转向的路面连接感还是响应、线性程度，都非常出色。X5也用了可变转向比，相比yu7的转向比设计，X5更加线性自然，不会出现yu7那种小角度和大角度响应有突兀和分段感。高车速快速变道的横摆阻尼充足，完全没有后轴的收敛晃动，激烈驾驶信心感极强。另外，表扬一下X5的座椅侧翼加紧可调功能，调节范围很大，个人感觉比弯道座椅侧翼主动支撑更好用。三、动力驾驶性（顶级）B58＋ZF 8at标定极为出色，油门响应非常迅速和丝滑，在家用燃油车里，算是顶级的水平。运动＋模式甚至可以有接近电车的扭矩响应。而且刹车踏板感标定同样非常出色，踏板力、行程、减速度得匹配非常线性。最后，3.0t 6缸的声浪确实有点上头，比新能源车的模拟声浪，情绪价值高得多。总结不知道这代X5会不会是X5系列纯油车的绝唱，相比国内的新能源竞品，在智舱、智驾、舒适性配置方面，确实有点落伍。可能买X5的用户也没有那么在意所谓的“性价比”，只要有一两个点真正能打动他们就够了。毕竟，这代X5的机械素质仍然对得起“公路之王”的名号。

Btw，这期试驾我跟老师分歧比较大，他对NVH的抱怨比我强很多，可能是X5在情怀方面给我的情绪价值太多了吧

更多内容，详见视频版，年前发布。欢迎关注，带你解锁更多新车动态表现。试驾评测宝马宝马x5l