俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ ​​不管是大型军用运输机、远程轰炸机，还是高原用的重型直升机，以前咱们在核心动力上，确实得依赖进口。 46岁的周明在中航发西安动力研发中心待了20年，是国产长江2000大涵道比涡扇发动机的核心研发人员，他的办公桌上摆着两样东西，一个是D-30KP2俄制发动机的涡轮叶片模型，一个是刚量产的国产镍基单晶空心涡轮叶片。 前者是运-20早期机型、轰6K的核心动力，咱们用了20多年，维修保养的技术门儿清，却始终摸不到核心设计的根；后者是他团队熬了8年的成果，1100℃、140MPa的蠕变条件下能稳定工作超120小时，各项指标直接对标国际顶尖水平。 就在上个月，周明和团队盯着长江2000完成了35.2吨的推力测试，屏幕上跳动的数字出来时，实验室里没人说话，只听见有人用力拍了下操作台，那是憋了太久的底气。这款发动机的推力已经追上波音787的同款动力，意味着国产宽体客机C929、新一代超级运输机的动力核心，咱们自己能造了。 俄方不可能看不到这个变化。2025年9月普京公开表态要加速PD-26重型发动机研发，这款26吨推力级别的发动机是俄航空工业的新希望，既要适配军用运输机，也要抢民用宽体机市场，可西方的全面制裁让俄方举步维艰。供应链断了，高精度加工设备进不来，复合材料的进口渠道被封死，PD-26的研发进度一拖再拖，连带着俄航空工业的现金流也绷得紧紧的。 他们手里有成熟的D-30KP2、VK-2500，还有尚在研发的PD-26，可除了中国，没有第二个能承接其重型发动机产能、又能拿出真金白银的市场。俄方现在突破限制供发动机，不是大方，是着急，他们清楚再等下去，等长江2000、国产重型涡轴发动机全面量产，俄方的发动机在中国市场就没了立足之地。 咱们对俄制发动机的依赖，从来都是边用边研，从没停下自主突破的脚步。 轰6K早期全部换装D-30KP2，这款发动机让轰6K的航程提升到8000千米，作战半径突破3500千米，可咱们没满足于只进口成品，很快就推出了国产化改进型WS-18A，油耗更低、可靠性更高，逐步替代了原装俄制发动机。重型直升机用的VK-2500发动机，咱们引进后也在做适配性改造，同时自主研发的重型涡轴发动机已经进入地面测试阶段。 俄方在CR929联合研发项目里的态度，早就给咱们提了醒，他们始终不肯转让发动机核心技术，只想卖成品赚差价，最后中方只能独立推进C929项目，如今C929的设计已经围绕国产长江2000展开，国产化率目标直接定到80%以上。吃过技术卡脖子的亏，咱们就再也不会把希望寄托在别人身上。 俄方这次突破限制，也留足了后手，他们愿意供发动机成品，却始终不肯松口技术转让，就像这次提议向中方供应PD-26，只谈交付产品，不谈设计图纸、工艺标准。 这种合作模式，咱们早有判断，不会再像过去那样单纯采购，而是以项目合作为契机，消化吸收其成熟的动力匹配技术，反哺国产发动机的研发。毕竟现在的中国航空工业，早已不是只能靠测绘仿制的阶段，咱们能自主生产单晶涡轮叶片，能突破35吨级的推力大关，能搭建起完整的发动机研发测试体系，缺的只是时间和量产经验，而不是核心技术。 俄航空工业的日子不好过，这是不争的事实。西方制裁下，其民用航空市场基本归零，军用订单撑不起整个产业的研发和生产，向中国供重型发动机，是他们盘活产业的最优解。 既能拿到现金流，维持PD-26等新一代发动机的研发，又能借着和中国的合作，保住其航空工业的技术体系。可俄方的算盘里，少算了中国航空工业的发展速度，从长江2000的推力突破，到国产单晶叶片的量产，再到各型发动机的梯次研发，咱们的进步是实打实的，每一个突破都在压缩俄方的市场空间。 其实俄方的选择，本质上是对中国工业实力的认可。他们清楚，中国的动力短板只是发展过程中的阶段性问题，不是永远的障碍。 现在突破限制合作，是抓住最后的市场窗口，等中方完全实现重型发动机的自主可控，再想合作，就不是俄方说了算的了。而咱们从依赖进口到自主研发，走的每一步都稳扎稳打，核心技术从来都不是买来的，是靠无数个周明这样的研发人员熬出来、试出来的。 国家发展的核心竞争力，永远掌握在自己手里。俄方的合作提议，能解咱们的燃眉之急，却成不了长久之计，中国航空工业的未来，终究要靠自己的“中国心”。这不是一句口号，是无数研发人员的坚守，是中国工业实力的底气，更是咱们突破一切技术封锁的根本。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。