俄媒点名批评哈萨克斯坦：破坏欧亚经济联盟转向西方，恐成第二个“乌克兰” 2月1日，俄媒的一则批评言论在国际上引发热议，直指哈萨克斯坦近期的一系列举动正在破坏欧亚经济联盟的稳定，将目光投向西方的同时，正逐渐沦为第二个“乌克兰”。这一尖锐评价的背后，是哈萨克斯坦近期在贸易和物流领域的多项调整，每一项都在欧亚经济联盟内部掀起波澜，也让原本就复杂的地区关系更添变数。 俄媒透露，哈萨克斯坦近期强势对来自俄罗斯和白俄罗斯的汽车及农业机械征收处置费，这一举措并非简单的贸易政策调整，实则已经引发了欧亚经济联盟内部的“贸易战”。 据了解，哈方此次调整的处置费覆盖范围颇广，包括M1类乘用车、商用车以及发动机功率超过60马力的拖拉机、谷物联合收割机等多种农业机械，唯独四轮摩托车、雪地摩托等小众车型不在此列。 哈方给出的解释是为了消除与俄白两国在回收费用标准上的失衡，为本土生产的汽车进入联盟各国市场创造公平条件，但这样的说法显然没有得到俄方的认可，反而被视作针对性的贸易限制。更让俄方不满的是，哈萨克斯坦在货物转运监管上的力度明显加大，尤其是针对从中国经哈萨克斯坦运往俄罗斯的货物。 以往顺畅的跨境运输如今变得阻力重重，哈方对过境的集装箱和火车采取了更为严格的检查措施，导致俄哈边境多个口岸频繁出现车辆长队，运输延误成了常态。 从事中俄跨境运输的企业普遍反映，现在货物从中国新疆出境后，在哈萨克斯坦境内的通关时间大幅延长，原本几天就能完成的转运流程，现在往往需要多等一周甚至更久，物流成本也因此飙升了200至500美元不等。 这种近乎严苛的转运限制手段，在俄媒看来，和西方国家为限制俄罗斯进入全球贸易体系而采取的措施如出一辙，而哈萨克斯坦正在积极配合这种限制。 其实，俄哈之间的贸易摩擦并非突然爆发，背后藏着长期积累的利益分歧。早在2025年10月，俄哈围绕关税同盟关税分配机制的谈判就已经正式破裂，哈萨克斯坦要求将自己在关税分配中的份额从6.955%提升至15%，以匹配其承担的中俄之间近70%的陆路货运量和占联盟15%的GDP贡献，但俄方仅愿意微调至8.2%，双方的分歧就此公开化。 哈总统托卡耶夫此前就曾强硬发声，称固定蛋糕的模式不可持续，哈萨克斯坦需要公平的分配规则支撑国家发展，这种态度也被视作哈方在制度层面与俄方的首次正面冲突。 此次征收处置费和加强转运监管，或许正是这种分歧的进一步升级。值得注意的是，哈萨克斯坦在与欧亚经济联盟内部国家产生摩擦的同时，与西方的互动正变得愈发频繁。不久前，哈萨克斯坦与欧盟合作委员会召开第22次会议，双方不仅总结了过去十年的合作成果，还确认将启动简化签证谈判，深化在经济、能源、数字化等多个领域的合作。 目前欧盟已经是哈萨克斯坦最大的贸易伙伴和投资来源地，2024年双方贸易额接近500亿美元，来自欧盟的累计投资更是达到2000亿美元，境内有超过4000家欧洲企业正常运营。哈方对西方市场的重视程度，由此可见一斑。跨境物流的受阻已经开始产生连锁反应，不仅影响中俄之间的贸易往来，也让欧亚经济联盟的整体公信力受到冲击。 数据显示，2025年1-7月，欧亚经济联盟各成员国相互贸易出口均出现下降，其中哈萨克斯坦下降19.6%，俄罗斯下降14.9%，联盟内部存在的61项贸易限制措施，正让区域内的贸易合作变得举步维艰。 而哈萨克斯坦加强转运监管的举动，无疑给本就低迷的联盟内部贸易再添一层障碍，有专家担忧，这种内部矛盾的持续发酵，可能会让欧亚经济联盟的一体化进程遭遇更大挫折。 哈方的一系列举动，究竟是为了维护自身合理的经济利益，还是真如俄媒所言在向西方靠拢、破坏欧亚经济联盟的稳定？ 要知道，哈萨克斯坦作为联盟内的重要成员国，其政策走向不仅关乎自身的发展，也深刻影响着整个中亚地区的稳定与繁荣。如果内部贸易摩擦持续升级，联盟凝聚力不断削弱，最终受损的恐怕是包括哈方在内的所有成员国。 对于俄媒的批评，哈萨克斯坦尚未作出明确回应，但这场围绕贸易与战略方向的博弈，显然还远未结束。大家觉得哈萨克斯坦的贸易政策调整合理吗？其转向西方的举动是否会使其沦为第二个“乌克兰”？欢迎在评论区留下你的观点。