中国用20年时间，吃透了乌克兰军工技术，却留下了一大遗憾！ 说实话，如果不是乌克兰坚持了这么多年，谁又能想到它的实力不简单？甚至可以说，要论哪个国家对我国军工业的帮助最大，乌克兰排第二，恐怕没人敢说自己是第一。可即便如此，我们还是留下了一个遗憾，这究竟是怎么一回事？ 1991年，苏联解体那一刻，世界格局翻了个面，乌克兰从苏联手里继承了堪称“家底雄厚”的军工遗产，一跃成为当时仅次于美俄的第三军事强国，这份遗产的丰厚程度，放在今天看依然令人惊叹。 据人民网报道，乌克兰当时继承了苏联35%的军工产能，光是军工企业就有3594家，从业人员达300万人，除了先进战斗机，几乎所有主战武器它都能自主生产，甚至包括洲际导弹这种大杀器。 那时的乌克兰，手里握着太多“压箱底”的宝贝：南方机械制造厂造出的SS-18“撒旦”洲际导弹，是世界上发射重量和投掷重量最大的导弹，射程达16000公里，能携带10枚核弹头，连西方都为之忌惮。 安东诺夫设计局是超级运输机的摇篮，安-124、安-225这些“天空巨无霸”均出自这里，其中安-124的载重是美国C-17的两倍，价格却只有三分之一；马达西奇公司被誉为“动力沙皇”，生产的涡轴、涡扇发动机，是米-26直升机、安系列运输机的“心脏”；还有黑海造船厂，作为苏联唯一能造航母的船厂，“库兹涅佐夫”号、“瓦良格”号都在这里诞生。 可苏联解体后的乌克兰，深陷经济困境，根本无力维持庞大的军工体系，大量设备闲置、技术人员流失，连核武器都被迫销毁，而当时的中国军工业，正处于急需突破的瓶颈期，航母、先进发动机等领域都是空白，双方的合作堪称“各取所需”的双赢。 于是从90年代开始，中国与乌克兰开启了长达20年的军工合作，这20年里，我们几乎吃透了乌克兰能提供的大部分核心技术，一步步补齐了自身的短板。 最具代表性的就是“瓦良格”号航母，1999年我们从乌克兰购入这艘未完工的航母，历经波折运回国内，在吃透其设计理念和建造技术的基础上，改造出了我国第一艘航母辽宁舰，随后又自主研发出山东舰、福建舰，彻底打破了我国无航母的历史。 在发动机领域，马达西奇的技术帮我们解决了直升机、运输机的动力难题，我国涡轴发动机的快速发展，离不开当年与马达西奇的合作积累。此外，在坦克装甲、导弹制导、大型运输机等领域，乌克兰的技术转让和专家支持，都为我国军工业的跨越式发展铺了路。 可以说，这20年的合作，让我国军工业少走了几十年弯路，快速拉近了与世界先进水平的差距，但谁也没想到，这份双赢的合作，最终还是留下了无法弥补的遗憾，而这个遗憾的核心，就是没能彻底吃透马达西奇的先进航发技术，合作的中断也让我国航发领域的突破多了几分波折。 2016年，深陷困境的马达西奇与我国天骄航空达成合作，计划通过股权收购实现深度绑定，我国既能获得核心航发技术，也能为马达西奇注入资金，帮助其摆脱危机，当时双方合作进展顺利，乌克兰政府甚至特批将马达西奇从国家战略资产清单中移除，为合作扫清障碍，可就在合作即将落地时，美国开始公开施压乌克兰，以切断军事援助为威胁，要求终止与中企的合作，甚至推动乌克兰制裁天骄航空。 在西方的高压下，乌克兰最终选择屈服，2021年泽连斯基签署总统令，将马达西奇收归国有，冻结了中企所持股份，彻底终止了双方的合作，我国前期投入的资金也付诸东流。 更令人惋惜的是，后续俄乌冲突爆发，马达西奇的生产基地多次遭到袭击，最终化为焦土，大量核心技术人员流失或离散，这家拥有百年历史的“动力沙皇”彻底陨落，再无重启合作的可能。 我们的遗憾，不仅是没能完全吃透马达西奇的航发技术，更在于错失了与顶尖航发企业深度合作的机会，如果当年合作能顺利推进，我国在大推力涡扇发动机领域的突破或许会更快，运-20、歼-20等机型的性能或许能更早实现升级，但这份遗憾也让我们更加清醒：核心技术从来都不能依赖他人，即便有外部帮助，最终还是要靠自主研发。 如今，我国军工业已经走上了自主研发的道路，在航母、航发、导弹等领域不断突破，早已不是当年那个需要依赖技术引进的国家。回望与乌克兰的20年军工合作，我们既要感谢那份雪中送炭的帮助，也要铭记这份遗憾带来的警示。 毕竟，真正的强大，从来都不是靠借鉴他人，而是靠自己的坚守与创新，这或许就是这份遗憾背后，最珍贵的收获。