墨西哥把俄罗斯给顶了，中国汽车出口的老大换人了。 新鲜出炉的数，去年咱们往墨西哥塞了62.5万辆车，硬是把卖了58万辆的俄罗斯给挤下去了。更提气的是，咱们去年一年就往外运了832万辆车，全球老大这位置，咱们可是第三年坐着了。你说这事儿怪不怪？一边是俄罗斯那边又是加税又是设卡，一边是咱们这边路越走越宽。 我就纳闷了，这俄罗斯的算盘是怎么打的。前几年他们那边欧美车全撤了，咱们的车是奔着救急去的，结果呢？人家一看咱站稳了，立马翻脸不认人。去年十月份，报废税一口气涨了七八成，清关费每辆车还得再多掏好几万。摆明了就是不想让咱好好卖车了。 可这生意啊，从来就不是一棵树上吊死的买卖。他那头一关门，咱们的脚早就迈到别人家院子里了。你看除了墨西哥，中东那边的阿联酋，去年从咱这儿进口的车一下多了24万辆，比墨西哥势头还猛。这路啊，是越走越野了。 这里头的账，明眼人一看就懂。谁亏了？那些光想着赚快钱、把车一船一船往俄罗斯拉的“倒爷”们，算是撞墙上了。以前一趟能赚好几万，现在这买卖已经凉了大半截。可谁赚了呢？那些早就琢磨着怎么把根扎下去的车企，这回就显出能耐了。像长城，人家几年前就在俄罗斯自己建了厂，车就在当地造，管你什么关税不关税。 所以啊，这第一出口国换人，我看不是什么坏事，反倒像一盆凉水给泼醒了。它提醒咱们一件事儿：出去卖车，不能总想着当“外人”。你得琢磨着怎么变成“自己人”。就跟交朋友一样，今天在你这儿买点东西，明天去他那儿坐坐，路子广了，心才不慌。 我估摸着，以后车企老板们聊天，话题该从“这个月往俄罗斯发了多少货”，变成“咱们在墨西哥的厂子啥时候投产”了。