2026年2月1日，小米汽车发布了一份简短公告，说他们在1月份交付了39,000台车，这个数字乍看不算太惊人，但放在当前市场环境里就显得有点特别，同一时期，特斯拉中国卖了3.2万台，理想汽车是3.5万，蔚来则卖出2.1万，小米汽车才进入市场14个月，第一次单月销量就冲到第一梯队，连那些老牌车企都得关注一下。 这背后其实没有搞大促销，小米SU7标准版价格反而比去年降了1.2万元，降到21.59万起，电池包成本下降了18%，自研电机和车机系统直接使用手机供应链，BOM成本节省了15%到20%，说白了，它把做手机那种“堆量压成本”的逻辑搬到车上，别人还在拼配置，它先算清楚每颗螺丝钉该花多少钱。 用户画像也跟着变了，35岁以上买家占到四成多，比去年增加十多个百分点，二线城市车主超过一半，达到五成三，以前大家以为小米只靠粉丝下单，现在发现很多中年人也掏钱买了，他们看中的不是情怀，而是觉得这车实在、能用得住。 渠道方面没有强行扩张门店，年底关闭了28家效率偏低的体验店，转而采用“授权零售加直营体验”的混合模式，一月份新开了12家城市中心店，其中8家直接开进县城商场，与小米之家共用场地，单店投入成本降低了六成，这种经营方式不像造车行业，更像连锁便利店那样轻便、快速且贴近用户。 从技术层面来说，HyperOS车机系统在一月份进行了11次OTA升级，用户每天平均操作87次，使用频率高于特斯拉，电池方面虽然没有自建工厂，但已与宁德时代合作锁定CTP 3.0产能，超过九成新车搭载该电池，既保障安全又控制成本。 哪吒在2月1号就表示要推出低配版同款车型，极氪也赶紧为老车主增加补贴、提供终身升级服务，大家一下子明白了，光靠降价竞争已经不够，现在要比谁动作更快、谁更懂得算账。