南京地铁之殇｜从线路规划，看一座城市（1） 1️⃣ 号线｜唯一的“满血线路” 05 年通车的 1 号线，是南京最早、也是至今最完整的一条地铁。 日均客流常年第一，当之无愧的城市主动脉。 从 迈皋桥—奥体中心，再到夺舍7 号线规划的 安德门—南京医科大学，1 号线实打实拉动了江宁的发展。 同时它串联的不是站点，而是南京最核心的一批商业与生活区：新模范马路（华贸在建）—玄武门（金茂览秀城）—珠江路×新街口（核心商圈）—三山街（万象天地）—天隆寺（雨花客厅）—南京南站（南站商圈）—百家湖（百家湖商圈）。 到今天为止，1 号线仍是南京唯一一条“规划、客流、功能”都跑通的线路。 2️⃣ 号线｜一次事故，改变城市走向 如果说哪条线最具“蝴蝶效应”，一定是 2 号线。 原本的规划是—— 一手牵仙林，一手拉江浦。但集庆门事故后，西段改线南下河西，某种程度上直接改变了南京的发展重心。 结果是：江浦进主城，要先南下再北上，去河西，反而成了“最优解”，江浦，被动成为河西的睡城。 而经天路直连仙林，至今仍是“有生之年系列”。 3️⃣ 号线｜最顺的一条线，也是最纠结的一条 不兜圈子，走线顺直。它串起：南京北站（规划）—南京站—南京南站以及东南大学三大校区，也让桥北，成为南京性价比最高的大型睡城，承载了无数外地人的青春。 但现在的核心矛盾在于：林场改造 + 是否接入北站。有人担心接入会加剧拥挤，但现实是——有需求的人，依然会换乘到林场。 解决拥堵的方式，从来不是“不接”，而是“分流”。尽快推进 3、4 号线，是更理性的解法。 4️⃣ 号线｜市区封神，东段失速 4 号线是南京第二条市区横向地铁，客流“断崖式下跌”。但市区几站，就撑起日均十几万客流：龙江（换 9）—草场门（换 7）—云南路（换 5）—鼓楼（换 1）—鸡鸣寺（换 3）—九华山—岗子村（换 6），市区段通达性几乎拉满。 真正的问题在东段：徐庄以东产业空心；超前规划却迟迟不兑现；苏宁倒闭后客流骤降。 再叠加：二期迟迟不过江，耽误江核，北站 27 年通车，三期能否同步接入仍是问号，4 号线的问题，本质是“土地和产业没跟上轨道”。 图片 萝铁牢5 新街口地铁 地铁 南京