去欧洲前，参加了小鹏X9的用户画像分享会，大概推导结果是，原本选择六七座SUV的潜客，转化成了X9的用户，有了这部分的增量，使得MPV市场份额变大，跟我们之前对纯电MPV公用转私用的趋势判断一致。

去之前，我们都有一个刻板的印象，欧洲大车不方便。

于是，有了这次旅途带着观察课题的田野笔记，先说结论：MPV适用中国，不适用欧洲，但欧洲并非全是小车横行。

这几天都待在欧洲，主要是瑞典哥德堡、荷兰阿姆斯特丹。这两座城市共同点是有着显著的汽车产业痕迹，各自有着全球影响力的汽车品牌，哥德堡对应的是沃尔沃，而阿姆斯特丹对应的是跨国集团Stellantis，拿沃尔沃举例，它旗下的XC SUV系列以及旅行车很好地弥补了大车的需求，再例如卡罗拉旅行版、帕萨特旅行版大量地被用作当地的网约车，充裕而平整的后尾厢空间能解决装载能力的问题。

而两座城市不同点在于哥德堡人口稀少，大家聚集而居，而阿姆斯特丹是典型的人口密集大城市，社区均衡分布，基于这样的生活环境，高度依赖公共交通与自行车出行，高昂的停车费，使得自驾不是最优解，所以MPV私用更是少。

而更深层的一点在于，欧洲治安并不安全，我们在郊外停车场亲眼看到被砸窗的车辆，连当地人都建议我们不要把行李放在车尾，尽快先寄存到酒店大堂，加之缺乏天眼系统的加持，即便哨兵模式拍到了画面，也难以破案寻回。而MPV往往更容易被视为“获利更多的猎物”的作案目标。

而商用部分，当然也有MPV的市场份额，据我们沿途观察，主要是用于商务接待，我们分别在这两个城市都用过MPV，主要以奔驰德国原装V级为主，原因很简单，基于商用用途，寒冷的北欧地区，需要烧油+可靠的耐久性。

另外一个点在于，海外在非房车里逗留或过夜，往往被视为不常规的行为，所以国内拿MPV作为短暂休息甚至过夜的延展成小号版房车的想法也比较难兑现。斯基路不熟我和汽车的日常开着小鹏回家过年