14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   很多人看到高速公路连年亏损的新闻，第一反应就是不可思议，觉得咱们14亿人天天交过路费，这钱到底是亏到哪儿去了？   再看看大洋彼岸的美国，人家号称高速基本不收费还能维持运转，两边一对比，不少人就开始心里不平衡。   咱们先说这个让大家最纠结的“免费”问题，美国的高速真是一分钱不花吗？并不是，他们早在上世纪五十年代就搞了一套燃油税制度，把修路养路的钱直接打进了油价里。   你只要开车上路就得加油，加了油就等于交了养路费，这种收钱方式非常隐蔽，让你感觉不到在交费。   而咱们国家在高速刚起步的时候，手里真没多少现钱，为了能在短时间内把路网铺开，只能走银行贷款这条路。   说穿了，中国高速是从银行借钱强行砸出来的，现在收的每一分钱，大头都要拿去填银行利息那个大窟窿。   再看建设成本，这才是真正的硬核差距，美国的高速主体在几十年前就修完了，那时候的物价和现在完全不是一个概念。   而且美国大部分地形都是平原，修路就是平地铺砖，难度极低，反观中国，咱们这几十年是在搞基建突击，赶上了原材料和人工成本最贵的时期。   更要命的是地形，咱们西部和南部的山地占了绝大部分，在贵州或者秦岭修路，动不动就是几十公里的隧道和几百米高的桥梁。   一公里路造价几个亿是常态，在某些极端地段，一公里的投入甚至够美国在平原修上百公里，这种前期投入的压力，靠五毛钱一公里的收费，确实很难在短期内平账。   另外咱们国家还有一个非常特殊的政策叫“统贷统还”，意思就是拿赚钱路段的收入去贴补那些没人走的山区路，如果只修北上广深周边的路，高速公司早发财了。   但国家的要求是县县通高速，哪怕是偏远山区的农产品外运，也得有路可走，这种带有公益属性的强制平衡，让账面数据变得非常难看，但却换来了全国物流成本的整体下降。   很多人羡慕美国的免费，但却没看到美国现在很多高速因为没钱维护，路面烂得像补丁，因为他们的燃油税早就入不敷出了，财政每年都要划拨巨款去补缺口。   而咱们的高速虽然收费，但路况质量和安全标准在全球都是排在前列的，再加上咱们特有的节假日免费通行政策，以及农产品运输的绿色通道，这每年又是几百亿的让利，这些钱没进高速公司的口袋，而是留在了老百姓和企业的手里。   所以说，这六万亿的“亏空”其实是一种跨越式发展的财务成本，我们用三十年的时间走完了别人一百年的路，这种速度本身就是靠负债跑出来的。   美国是已经把房贷还完的老人，现在只用交物业费，中国是正处在奋斗期的年轻人，一边高额贷款买房，一边还得照顾家里所有偏远的亲戚。   这个阶段确实压力大，但这笔投资换来的是全国物流效率的提升和区域经济的激活，等到这些债务慢慢偿还到一定比例，管理上的漏洞被进一步堵死，这本大账才会真正显现出它的长远价值。   所以我们要看的不只是那一串赤字，而是这些路到底给我们的生活带来了多少实操性的便利。   对此你有什么看法？欢迎在评论区留言讨论！