皮卡市场突然不像以前那么“老实”了。以前大家比的就是谁能拉，谁扛造，现在桌子底下开始拼别的东西了。 我身边有两个活生生的例子。一个哥们前年买了辆长城炮商用版，2.0T汽油手动挡，落地大概11万。他开修理厂的，天天往汽配城跑，拉点机油、零件，车里永远一股橡胶和汽油的混合味儿。他总说，这车就是个哑巴牲口，有劲，不挑食，除了中控那个屏幕反应慢点，别的没毛病。对他来说，车就是纯工具，门板内饰硬点、悬架颠点，根本不是问题。 另一个朋友上个月刚提了一辆奇瑞的电动皮卡。他做园林设计的，经常要跑工地看现场。他算账算得门儿清：以前开他那台老柴油SUV，一公里油费八角钱左右。现在这电车，家里充，一公里电费不到一毛。他工地上的手电钻、小电锯，没电了直接从车里拉个插线板出来就能用，他说这车是个“大号充电宝”。车里那块大屏，他用着说挺流畅，比手机反应快。这车对他而言，工具属性没丢，但多了个“移动工作站”和“应急电源”的角色。 你看，同样是干活的车，需求已经完全分叉了。 长城炮那边，路子其实越走越深。它有个越野炮版本，原厂就给配齐了三把机械差速锁、绞盘，还有九种驾驶模式。这东西瞄准的是那些下了班要去野地里刨坑的人。他们不满足于只是能拉货，他们要的是通过性、是脱困能力。长城还在琢磨怎么让皮卡更像家用车，出了个“乘用炮”，把内饰整得更精致，加了座椅通风加热，甚至配了L2级辅助驾驶。想法是好的，但说实话，在城里开个五米四长的皮卡，停车太费劲了，那个开放货斗对大多数家庭也确实用不上。 奇瑞这边，尹同跃说话风格有点变化。他以前提过“胆子小”，把安全当底线，新技术上车很谨慎。但你看他最近在鸿蒙智行发布会上的状态，又说“不客气了”，明显是在新能源和智能化上开始提速。他们的电动皮卡，走的就是“电驱工具车”这个很实在的赛道，用极低的日常使用成本和外放电功能，去打那些每天在算油费的传统皮卡用户。 市场就这么被撕开了。一边是往“专业玩具”和“高端工具”上走，堆机械素质，原厂改装；另一边是往“智能电动工具”上走，拼使用成本和场景拓展。 以前皮卡用户可能没得选，现在他们得先想清楚：我买这车，最主要的场所在哪？是在烂泥地里，还是在城市和工地之间？是更看重它带我去哪里，还是更看重它帮我省下什么、额外产出什么？ 皮卡不再只是一种车，它开始变成好几种不同的答案。