理想i系列的超充，竟然把L系列按在地上摩擦北京0℃实测！理想i6的4C超充，竟然把L系列“按在地上摩擦”？ 车友们，北方大冷天给电车充电是不是都做好“慢如龟速”的准备了？🧊 今天我在北京（0-3℃）实测了一下理想i6的4C超充，结果惊到我了！旁边正好有台L系列的车主同时开充，现场直接变成了一场“公开处刑”……😎 ⚡️ 残酷对比：i6 vs. L系列，速度差了一个时代 我俩插枪时间差不多，但进度条根本不在一个节奏上： 当我的i6显示充到83%，还剩7分钟时，我瞄了一眼旁边L系列的车机屏幕——电量61%，还剩29分钟。 更早一点，我充到80%时，功率还稳在201kW，显示9分钟充满余下20%。这个节点，对方的进度已经不好意思再看了…… 这种肉眼可见的代差，让我瞬间感觉手里的i6新车真的值回票价了！ 📊 i6独家充电曲线：高功率平台超持久 我详细记录了i6的充电数据，它的能力真的非常扎实： 全程耗时：从23%到98%，一共只用了 26分钟，表显续航增加了539公里。这速度，冬天吃碗泡面的功夫就快满了。 功率坚挺：80%电量时，功率仍有201kW，很多车这时功率已经大幅下跌了。直到90%电量，功率还有116kW，显示仅剩4分钟，真正做到了“全程高能”。 🔋 为什么i6冬天还能这么快？ 简单说，这就是4C超充电池 + 智能电池管理的威力。i6的电池天生支持超快充，而且在低温下，它的电池预热和热管理系统工作得更积极，能让自己迅速达到最佳充电温度，所以功率能上来且稳得住。旁边那位L系列的朋友，用的可能是稍早的电池技术，在低温下保护机制更强，速度就被拉开了。 💡 实测心得与建议 超充站是i6的最佳拍档：如果你的i6支持4C，一定要找理想的超充站体验一下，速度体验是质的飞跃，尤其能缓解冬季续航焦虑。 导航预热是关键：出发前用车机导航到超充站，系统会自动给电池预热，这样一到站就能“满血”充电，效率最高。 别盲目充满：从数据看，90%以后功率会逐步下降。如果不是长途需求，充到90%左右就可以拔枪了，时间最划算。 🌟 总结 这次实测让我深刻感受到，技术在进步。理想i6的4C超充在冬季低温下展现的稳定和速度，确实带来了实实在在的便利。以后再也不用在充电站苦苦等待，真正实现了“一杯咖啡，满电出发”的自由。 你在冬天给爱车充电要多久？有没有遇到过更离谱的对比？评论区聊聊你的经历吧！