日本汽车工业协会的新会长，丰田的CEO佐藤恒治说，日本的汽车这行业，摊上事了，而且是七大麻烦。550万人的饭碗，悬着呢。 这位新会长倒也不光是来敲警钟的，他来是带着方案的。听着像要把整个日本汽车业重新拧成一股绳。 先说眼跟前最疼的事。美国那边的关税，现在对日本车商来说，简直是割肉。2026年第一财季，丰田净利润一下掉了37%，他们自己算账，说这一个季度就让营业利润少了4500亿日元。本田那边也说，利润被关税砍掉了1250亿日元。 这肉割得太狠了。你说燃油车时代全球化玩得那么溜，现在反倒成了累赘。再叠加上一些国家在出口上的一些限制，从电池材料到芯片，都被别人捏着。 他们内部自己的麻烦也不少。你打开日本新车的配置单，一辆卖308万日元（差不多1.98万美元）的车，开13年，光税费最高能交到190万日元（大约1.2万美元）。这让很多想买车的年轻人，还有那些开出租、便利店搬货的老人家，直接望而却步。 我认识一个在日本留学过的朋友，他回国说，街上头发花白的出租车司机，弯腰搬货的便利店员，真的越来越多了。这整个社会的消费欲望，被这些看得见看不见的东西压着，车市能火起来才怪。去年12月，整个日本零售额预计就涨了0.4%，主要推力还是汽车销售在撑着。 这局面逼得他们，今年一股脑推了不少纯电新车出来。日产上了新聆风，满电能跑702公里；丰田的bZ4X升级了，续航标到746公里，还说今年春天要上个更强的版本。斯巴鲁、铃木也都没闲着。 政府也跟着加码，购车补贴上限从90万日元提到了130万日元。有用吗？有。但有个大窟窿，充电桩。政府说到2030年要搞30万个，结果到去年3月，才建了6.8万个。去年，纯电车在日本新车销量里的占比，也就1.6%。 所以丰田那套“多路径”打法，可能也是没办法的办法。不把所有鸡蛋都放一个篮子里，混动、插混、氢能，加上现在的纯电和死磕固态电池。这路数，在纯电浪潮慢下来的时候，显得有点先见之明，但反过来看，也有点像是被自己庞大的燃油车家底给“锁”住了手脚。 协会这次提的七点计划，听着挺全面。比如，用人工智能去挖自己百年造车积累下来的数据，想把老本儿变成新优势。再比如，搞跨行业协作，想把零部件从生产到回收的全流程都打通，数据共享，搞循环经济。 当然，他们也指着政府能帮把手，主要就是两件事：一是赶紧把那个让人头疼的汽车税制给改改，二是给自动驾驶的研发和测试松松绑，定个明确的时间表。 这场仗，你看好他们吗？