国产大排量摩托车，正在上演一场年度份额争夺战。 最吸引眼球的无极品牌，已经把复古巡航车型CU625推上了人气飙升榜。 这可不是个别车型的偶然走红。2025年全年，国产250cc以上排量的摩托车，在国内市场多卖了超过四分之一。 街头巷尾、短视频里的那个V型双缸引擎声浪，越来越清晰了。 当更多通勤代步的人转向电动车，摩托车圈的资深玩家却正在涌向更大排量的玩乐车型。他们想要的不再是两点一线，而是周末进山的弯道乐趣和社交媒体上的独特标签。 一个鲜明信号是，500cc到800cc的“大玩具”销量在2025年直接翻了一倍还多。这个增速，已经把其他排量段远远甩在身后。 市场的天平正在剧烈倾斜。 过去稳居前三的常客，位置已经开始松动。比如无极旗下的复古巡航车CU525，直接把价格打到了两万出头，用50.5牛·米的扭矩让同价位的对手压力巨大。这种用高一级排量的动力，去攻击低一级别市场的打法，正在迅速改变游戏规则。 就连过去属于高端小众的800cc以上公升级市场，国产车型也完成了从无到有的突破，并且维持着强劲的出口势头。 这股大排量热潮，本质上是一场由供给驱动的消费升级。 各大品牌把压箱底的技术都拿了出来。春风在米兰展上亮出了公升级的V4发动机原型机，功率直指210马力。隆鑫通用的无极品牌，则在海外建起了超过一千个销售网点，渠道比一些国产品牌的国内布局还要密。 他们把过去只在高端汽车上听到的配置，塞进了摩托车里。弯道ABS、牵引力控制、双向快排，这些词汇已经成了新车发布的标配。 消费者花同样的钱，能买到的排量和电控水平，一年一个样。 这种内卷直接拉高了整个市场的预期门槛。现在买一辆中排量摩托车，如果没有个六轴IMU或者可调的悬挂，玩家在论坛里都觉得你“不够硬核”。 于是，一个前所未有的局面出现了：国产品牌正在自己开创的新赛道上，建立起定义产品的权力。 最典型的例子就是复古巡航这个细分市场。五年前，这里还是合资品牌的天下，而现在人气前五的榜单，几乎被国产车型包圆了。从奔达灰石250的自动挡版本，到无极CU系列的全面布局，定价权和潮流定义权，已经转移了。 他们甚至开始创造新的需求。比如，让巡航车也能轻度越野，给踏板车装上高离地间隙和全地形轮胎。 但这场盛宴也并非没有隐忧。 国内接近四成的极低产能利用率，暴露出行业整体仍处在转型的阵痛中。当资源过度向头部几款热门大排量车型集中时，大量中小企业的生产线可能面临闲置。 市场的天花板也清晰可见。各大城市的“禁限摩”政策和长达13年的强制报废年限，就像两道紧箍咒，实实在在地限制了消费潜力的释放。 一个西安解禁后销量暴增的例子，就足以说明政策松绑可能带来的巨大市场空间。 所以，这场大排量的狂欢，更像是一场头部品牌在存量市场里进行的“精锐突围”。 他们用更高性能、更高附加值的车型，去争夺那些预算更充足、要求更苛刻的核心玩家。而广阔但分散的小排量通路车市场，则面临着更严峻的转型压力。 未来一年，这场战争的焦点会非常明确：谁能更快地将公升级车型的技术下放到中量级市场，谁能在欧洲和东南亚建立更深的品牌护城河，谁就能拿到下一轮竞争的门票。 国产摩托车的品牌高端化之战，这才刚刚进入中局。