🌙澳大利亚广播公司今天报道：“中国工业和信息化部宣布禁止新售汽车使用隐藏式门把手，逐步淘汰这一由特斯拉带火的设计。” 隐藏式门把手并非特斯拉原创，早在70年前就已现身，1954年纽约车展上亮相的奔驰300SL，就率先采用这一设计降低风阻，搭配流线型车身创下当时的量产车极速纪录。 只是彼时仅局限于超级跑车，未能走进大众市场。真正让它风靡全球的，是2012年特斯拉在初代Model S上采用的电动隐藏式门把手——车主靠近时自动弹出，锁车后自动收回，极具科幻感的操作瞬间抓住消费者眼球。 也让“隐藏式门把手=高端电动车”的认知深入人心。随着特斯拉的走红，国内外新能源车企纷纷跟风跟进，隐藏式门把手逐渐成为新能源车的“标配”，甚至成为区分新能源与传统燃油车的外观标志。 背后的逻辑不难理解，除了科技感加持，车企还宣称它能降低风阻，提升车辆续航，有数据显示，每降低0.003Cd的风阻系数，新能源车就能多跑6公里左右。加之国产电动弹出机构的供应链逐渐成熟，成本不断下降，进一步加速了这种设计的普及。 截至2025年5月，国内超千款车型都配备了隐藏式门把手，其中绝大多数是新能源车。就在隐藏式门把手成为行业潮流时，其背后的安全隐患也逐渐暴露，这也为此次中方出台禁令埋下了长久伏笔。 不同于传统机械门把手的简单耐用，隐藏式门把手依赖电子控制系统，一旦出现断电、故障或极端天气，就可能引发无法开门的问题。北方严寒地区，冬季气温低至零下几十度，隐藏式门把手冻住失灵的情况屡见不鲜，不少车主曾吐槽寒冬里被困车外的尴尬。 而在碰撞、起火等紧急事故中，电路中断极易导致电动门把手失效，成为逃生与救援的阻碍。相关测试数据更能说明问题，某汽车技术安全机构的测试显示，隐藏式门把手在侧面碰撞后弹出成功率仅67%，远低于机械把手的98%。 国内曾发生过新能源汽车追尾起火的事故，碰撞导致电路中断，电动门把手无法响应，车内人员疏散受阻，最终造成伤亡。美国过去十年至少有12起特斯拉致命交通事故，均存在碰撞起火后电动门把手失灵、乘员无法及时逃生的问题。 这些案例都让安全隐患成为无法忽视的痛点。中方此次出台的禁令，并非突然之举，而是基于《汽车车门把手安全技术要求》这一强制性新国标的落地。 该标准由工信部组织制定，已获国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准，将于2027年1月1日正式实施，已进入市场的车辆需在2029年1月前完成设计修改。新规明确要求，除车尾门外，其余车门需配备机械释放装置，即便断电或事故中，也能手动打开车门。 从根源上规避逃生与救援风险。值得注意的是，中国并非唯一关注隐藏式门把手安全隐患的国家，全球监管机构都已陆续行动，只是中国率先出台了强制性禁令，成为全球首个逐步淘汰该设计的国家。 韩国、德国、荷兰等国也纷纷对电子门把手发出安全警示，面对新规，国内外车企已陆续启动调整，提前布局符合标准的新设计。 广汽、长安、比亚迪等国内车企，要么在售车型已满足新规要求，要么在研车型全面按照新标准开发，比亚迪执行副总裁曾表示，新规对公司影响有限，相关调整已准备就绪。最早带火这一设计的特斯拉，也已表态将为中国市场做出必要改变。 其设计总监透露，正重新优化门把手系统，让紧急情况下的操作更直观。除了安全隐患，隐藏式门把手的实用性短板与成本问题，也成为加速其被淘汰的重要因素。 相较于结构简单、故障率低的传统机械门把手，隐藏式门把手的电子化部件更多，不仅造价更高，维修成本也大幅上升。同时，它的操作便捷性不足，单手开启难度大，还容易出现夹手问题。 2024年中国消费者协会的数据显示，当年针对隐藏式门把手的投诉量激增，儿童手指被夹伤的案例同比增长132%。有业内人士分析，隐藏式门把手的兴衰，折射出汽车行业的设计取舍——当科技感与安全性发生冲突时，安全始终是首要原则。 此前车企过度追求外观创新与科技噱头，忽视了门把手的核心实用价值，而此次中方出台禁令，不仅是对消费者安全诉求的回应，也为全球汽车安全标准提供了中国方案。未来很可能带动更多国家跟进，成为行业统一规范。 随着新规落地，隐藏式门把手将逐步退出中国市场，取而代之的，会是兼顾安全与美观的新型设计。这场淘汰浪潮，不是对创新的否定，而是对行业的规范，让汽车设计回归实用本质。 毕竟对消费者而言，相较于酷炫的科技感，出行安全才是最核心的需求，目前，距离新规正式实施还有一年时间，车企的设计调整、供应链的适配升级仍在推进中。 那么这场行业变革的后续影响，还将持续显现，你觉得中方禁止隐藏式门把手是合理的举措吗？未来汽车设计该如何平衡科技感与安全性？欢迎留下你的观点参与讨论。