吉大港彻底停了，工人不干活了，船全堵在海上。 今天是2月6号，吉大港从早上八点开始，啥都不干。吊机停着，闸口关着，拖车排到三公里外，连小孩都不往码头跑——那边太安静了。 我查了国际货代巨头德迅2026年最新报告，这场罢工2026年1月31号就启动了，2月3号升级成无限期停工，工人核心反对外资主导的新锚地集装箱码头租赁决定。 吉大港可是南亚地区重要枢纽港，扛着孟加拉国近五年稳定90%的进出口贸易，相当于全国外贸的“命脉”，一停整个国家的生意都得歇菜。 截至2月6号中午，外海锚地的船越堵越多，全球顶尖航运巨头马士基发了紧急通知，说船舶当前等待1-2天，罢工持续则延至1-2周，亚太地区后续挂靠航线全被打乱。 码头里28个普通货物泊位已全部停摆，集装箱码头作业效率暴跌至平时的5%，原本24小时连轴转的装卸区现在连个人影都见不到。 让人没想到的是，2月5日晚工会宣布暂停罢工两天（6-7日）谈判，目前超3万名港口工人、近2万名拖车司机仍未复工，闸口外上千辆卡车堵着难动弹。 孟加拉国是全球第二大服装出口国，ZARA、H&M等国际大牌的原料和成品多走这里，据行业测算，停工一天相关企业日均直接经济损失超1.2亿美元。 罢工带来的跨行业连锁反应才真吓人，单日滞箱费、滞港费涨幅超30%，企业的生产、库存计划全被打乱，下游数千家工厂补货运不进来只能被迫停产。 对比平时日均吞吐量1.8万标箱、“天下第一堵”的称号，现在的吉大港静得能听到海风，这种寂静背后是无数中小商家和外贸企业的焦头烂额。 工人核心诉求没得到任何回应，罢工就难真正平息，孟加拉国劳工部牵头和工会谈判，连续三轮谈判后仍没啥实质性进展。 后疫情时代的全球供应链本来就脆弱不堪，一个区域关键港口彻底停摆，影响会沿着国际航线快速扩散，波及亚欧非多个国家的20多个后续挂靠港。 那些依赖吉大港出货的中小外贸商家最惨，海外订单交期延误就得赔付高额违约金，不少小厂子可能撑不过这波停工风波。 说实话，工人为自身权益维权确实可以理解，但这种无限期全面罢工严重伤害整个国家的经济，最后吃亏的还是底层普通老百姓和失业者。 中外数十家国际物流企业都在紧急调整运输路线，可短时间内没有任何港口能替代吉大港的枢纽地位，海上和陆地拥堵还得持续一阵子。 这场突如其来的大规模罢工再次说明，全球供应链的关键节点实在太重要了，抗风险能力稍微弱一点就容易引发连锁大问题。 一个国家的经济发展离不开稳定的生产运营环境，真心希望劳资双方能各退一步尽快谈拢，别让这场停工变成拖垮孟加拉国经济的噩梦。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。吉大港罢工