开了一百多公里猎光，不得不吹一下这九万多落地的性价比之王。

之前我已经写过这车的评价，当时给出的评价是好开好坐，但由于价格还是偏高，对它的期待也相应更高所以没啥太大感觉。现在以九万多落地之后，感觉它物超所值，评价又有所不同。

我觉得它是一辆符合本田精神的车——极限不算高，但却会让你越开越想开快，尤其在过弯时。原因在于转向沟通感好，底盘宽容度也很高。虽然能明显感觉到它的极限就是家用车水平，但你却会很乐意去试探它的极限，这种体验让人越开越有兴致，不会觉得乏味。

动力输出和本田 i-MMD 的感觉比较接近，或者可以把它理解成几乎没有延迟、也没有声音的 i-MMD。它不是那种枯燥的“傻快”，而更像是一种人车之间的精神交流。体感大约7秒破百的动力来得恰到好处，让你可以放心全力输出。我认为一辆有乐趣的车，绝对不是动力越强越好，而是动力刚好满足你的需求，让你心里还期待着它能再快一点，有种意犹未尽的感觉。

静态表现方面，和上次的感受大致相同，总体还算舒适，但没有越级的表现，和 CR-V 没法比，但又比 HR-V 强一些。内饰设计我觉得作为电动车挺好看的，UI 和各类操作也很“本田”，对我这个拥有过多辆本田的车主来说零门槛上手，不过它的功能确实比以往的本田车丰富很多。

因为车主需要深色内饰，选了炫光版，炫光版多了一些不太重要的配置，但没有熠光版的座椅通风和 Bose 音响。熠光版一样的落地价性价比更高——具备基础的自适应巡航、座椅通风、Bose 音响、68度的宁德时代三元锂电池等亮眼配置，同价位里几乎没有对手。

电耗方面，开启冷气且正常开的情况下，高速以 100-130 km/h 行驶大约 20 kWh/100km，城市畅通路段约 13 kWh/100km，不算特别省电，但可以接受。如果刻意省，应该还能再降低一些。

和我开过的四驱 S7 对比，不谈那些结构、参数之类的“键盘值”，S7 静态表现完胜——毕竟尺寸大很多，这很合理。但开起来猎光几乎全面胜出，虽然 S7 平台更高级，但论好开程度，我觉得还是差一些。转向手感上猎光表现更自然，沟通感更好；滤震表现接近，但猎光略胜一筹，S7 对小颠簸的处理略显细碎。隔音两者差不多，这是我的主观感受。虽然没有同时对比，但开这两款车时，猎光让我越开越想开快，而 S7 则只想从 A 点开到 B 点，猎光也是我开过的本田suv里觉得最好开的。

为什么对猎光的驾驶评价这么高？它让我有种在开“加高底盘的混动思域”的感觉——这个含金量有多高，你懂的。