2006年，一艘沉入江底2天的船被捞出，突然，舱内传出微弱的“救命”声，救援人员一看，竟有人在捶打舱壁。 2006年1月12日早上7点，打捞作业刚刚展开，有人还掀起衣领，嘟囔着今天风格外冷，空气仿佛也失去了重量。 可没人想到，刚把“新航68号”吊出水面，还没打开船舱，就听到甲板上传来轻微却足以令脊背起鸡皮的声音。 一声微弱的“救命”让一旁正在指挥起吊的船工先愣住，紧跟着，现场一下子静得出奇，连江水拍岸的声音都突兀了。 整条船都变了味，从沉湖打捞，一瞬间就变成了生命速战。 谁也没想到，一个原本认定彻底“沉底”的人，居然还活在那艘水下40小时的铁棺材里。 这场事故把人命的脆弱和意志的刚硬，完全展现了出来。 从救命敲击声出现那一刻起，救援节奏立刻跳了拍。 那艘沉船是“新航68号”，事故发生在1月10日夜里7点半，镇江谏壁河口水段，长航江洋轮与一条龙船队新航68号在谏壁附近长江江面发生碰撞。 那是大江下游弯曲路段，冬天水温只在2至4度徘徊，哪怕是水性再好的老船民，一旦下水撑不过几分钟。 可就在撞击瞬间，“新航68号”上的人几乎是一片混乱，有人尝试穿舱逃生，有人跳水，还有三人被撞击当场困在舱室。 郭林渊，就是这场生死拔河里的关键一人。 他当晚正准备下厨给船上几位伙计热饭，还没抬起锅盖，一阵猛震袭来，滚烫的锅水四溢，他肩膀也被砸伤了。 下一秒水已经抄过腰，两人随船下沉，被困在了生活舱下层。 整个沉没过程，不到三分钟。 40多个小时，没有光、没有吃、只有几块捡来的维修木板和掂量着用命保住的每一口空气。 他找木架、布料、甚至热水器的塑料件尝试架离水面，把自己抬起一点。 同时他开始控制呼吸。他在医院采访时讲起，“我小时候跟村边孩子玩憋气，就靠这个支撑，想着每多撑一分钟，就离活着近一点。” 谁都清楚，在2-4度水温下能挺过20分钟就算天命，1小时基本就是人类极限。 郭林渊靠着极低的代谢、仿佛“龟息”的状态活了一整天一夜。 他的身体进入类似冬眠的应激机制，而心理的压强远甚于水压，能熬住的是那点“不能死，我还有女儿”的信念。 据后来武汉大学低温研究小组测算，在极端生存环境中，人的代谢可以因心理极端刺激降低至平时的80%以下，这种生理-心理联合作用，就像是人类本能启动了“备用模式”。 而“备用”只是人命的挣扎，真正的生还，靠得是那死里逃生的救援反转。 在落水12小时后，“新航68号”的定位被最终锁定在镇江江段深处，水底能见度几近为零。 救援队员先后下水四次尝试打开舱门和探查舱体结构，但状况不断，船壳变形极厉害，切割工具根本使不上劲。 张建国，打捞组组长，现场决策，“用500吨起重船整体起吊，把命运翻个面。” 吊船启动那刻，整个江面涌动着被铁锚牵动的浪，船体一寸寸离泥而起，江水像是押注般后退。 可在吊升临界点，船体出现严重倾斜，冷凝的船气漏入密闭舱格，造成水气倒灌。 大量气泡从底部喷出，显然，船体内部还有气室。 为了确认是否真有生还者，张建国命人割开一个探孔，在切割那几分钟，全场救援队一句话没说，只听着那“咚、咚”的回应声越来越清晰。 孔口打开瞬间，一束灯光照进去，一个男人缩在木板上，用破衣服捂住鼻口，僵硬地回头。 他那一刻眼神，是熬尽四十小时痛苦后的清醒，也是压住生死之间的最强弦音。 这次事故的主要责任方，后经调查为对向货轮操作不当。 但更多人记住的，是那40小时活下来的传奇，让人知道，生命远比设想的固执。 郭林渊出院后，放弃了水上工作，定居徐州，做了码头岸勤。 有专家认为，他是奇迹；但更多人感觉，奇迹的背后有科学极限的边缘，更有一个普通人挂念家、不肯松口的执拗。 他的存在撑破了我们过去对“生与死”的定义，也再次提醒这个世界：人的意志，也许不能违抗自然规律，却能试着，在边界上，多活一秒钟。 信息来源：船员随船沉入江底40个小时奇迹生还——2006年01月13日14:05 新华网