中国在中等推力喷气式发动机领域实现关键突破、追平并部分超越美国同级别产品！ 无论你承不承认，中国在中等推力喷气式发动机领域，已经实现了关键突破，甚至追平并部分超越了美国的同级别产品。这份突破不是空谈，不是宣传，而是有实打实的数据和案例支撑，最新的实锤就来自2026年新加坡航展。 这次航展上，中航工业展出的歼-35隐身战机，本身就足够吸睛，但真正让懂行的人震撼的，是航展会刊上披露的歼-35适配发动机——涡扇-19（WS-19）的核心数据。 会刊明确写着，这款发动机的最大推力达到25000至26000磅，换算成咱们更熟悉的吨数，就是11.3吨到11.8吨。这个数据一曝光，就彻底打破了外界对中国中等推力航发的固有印象。 中等推力发动机，它不像大推力发动机只装在重型战机上，而是广泛用于中型战机、舰载机，甚至无人机，是航空装备的“中坚动力”。 过去很多年，咱们在这一领域一直落后于美国、欧洲，只能靠仿制或者进口，核心技术被别人攥在手里，想自主研发一款合格的中等推力航发，难度极大。 就拿之前歼-35的原型机来说，初期使用的是涡扇-21发动机，这款发动机是在涡扇-13基础上改进的，而涡扇-13本质上是仿制俄制RD-93发动机，推重比只有8，最大推力也不到9吨，只能勉强满足歼-35初期试飞和定型的需求，根本发挥不出这款隐身战机的全部性能。这也是为什么，之前很多人不看好歼-35，核心就是担心它的“心脏”不够强。 而涡扇-19的出现，彻底解决了这个痛点。除了航展披露的推力数据，结合之前公开的信息，涡扇-19的推重比达到了10，这个数据同样亮眼。 咱们用真实数据对比一下，就能清楚看到它的实力——美国目前主流的中等推力发动机是F414-GE-400，单台最大推力约9.98吨，推重比只有8.4；就算是美国的增推改进型F414-GE-400-EPE，最大推力也才11.974吨，略高于涡扇-19，但其推重比只有9.01，明显低于涡扇-19的10。 再看欧洲的同类产品，英国EJ-200发动机单台最大推力约9.2吨，推重比9.2，和涡扇-19差距明显；法国最新的M88-4发动机，最大推力也只有10.2吨，同样不及涡扇-19。 更关键的是，英国曾计划研发EJ-230、EJ-270两款增推型号，推力能达到12吨左右，但因为缺乏装机对象，已经暂停了研发进程，相当于目前全球范围内，能和涡扇-19抗衡的，只有美国的改进型F414，而涡扇-19在推重比上已经实现了超越。 涡扇-19能达到这样的性能，背后是实打实的技术突破，不是凭空得来的。它采用了三元黏性非定常计算叶片造型技术，通过优化叶片的气动外形，大幅提高了压气机的工作效率；同时使用第四代镍基高温单晶合金制造涡轮叶片，搭配先进的燃油冷却技术，让涡轮叶片的耐高温性能显著提升，这也是它能实现大推力的核心原因。 这款发动机的研发，早在2022年就有公开消息，当时涡扇-19总设计师黄维娜在航空推进技术论坛上，就披露过它的推力达到10吨级别。短短几年时间，涡扇-19就实现了性能提升，推力突破到11吨以上，这背后是中国航发人数十年的积累和攻坚，也印证了中国航发技术的快速进步。 涡扇-19的成熟，最大的受益者就是歼-35战机。歼-35作为我国新一代隐身舰载机，需要适配航母甲板短距起飞、着舰复飞的需求，对发动机的推力响应速度、可靠性和抗盐雾能力要求极高。 涡扇-19的瞬时推力响应快，还经过了特殊的抗盐雾处理，刚好能满足舰载机的使用需求，双发涡扇-19能为歼-35提供超过22吨的总推力，让歼-35的超音速巡航能力和机动性大幅提升。目前，涡扇-19已经完成了工程研制阶段，正向设计定型、生产定型迈进。 总结来说，涡扇-19的突破，标志着中国在中等推力喷气式发动机领域，彻底摆脱了落后局面，实现了从追赶向部分超越的跨越，打破了西方在高端中等推力航发领域的垄断。 过去我们被别人卡脖子，只能依赖进口或仿制，现在我们已经能自主研发出世界顶尖水平的发动机，这份突破值得每一个中国人骄傲。 对于此事，你有怎样的见解？欢迎在评论区分享你的观点。