在电车测评圈摸爬滚打这么些年，见过太多 “冬测流量密码”，不少品牌的冬测总围着少数高配车型转，大多数量产车型根本没机会踏上极寒测试场。但这次深蓝直接玩把大的，把全系车型一股脑拉到牙克石的冰天雪地里，-30℃的极寒环境下，9 大测试科目从头测到尾，这波操作确实让人眼前一亮。说实话，冬测不是新车发布会，光秀参数没用，得看真刀真枪的实测。深蓝这 9 项测试，每一项都戳中冬季用车的痛点。2ms 驱动防滑响应是什么概念？就是车轮刚有打滑迹象，系统就已经帮你稳住车身，牢牢抓地，全程都能从容控车。CDC 姿态控制更是老司机福音，刹车不点头、起步不抬头，过弯时侧倾梯度比行业先进水平还低 11%，开起来稳得像在平路巡航一样。还有最考验电车的冷启动和续航，深蓝也没掉链子。宽温域脉冲加热技术，-30℃一键唤醒不拖沓。热泵空调节能 38%，直接多跑 21 公里，冬季续航焦虑直接减半。3C 超充 15 分钟补能 335km，末端脉冲充电把 80%-100% 的时间缩短 30%，不用在冰天雪地里冻得搓手等充电，这才是冬季用车该有的爽感！我也非常认同的深蓝汽车董事长邓承浩先生的表态，企业做冬测二三十年了，从来不是为了流量噱头。前双叉臂悬架抗侧倾提升 35%，路面自适应 AEB 精准刹停，崎岖模式搭配 540° 透视，这些配置不是用来堆参数的，而是真真切切解决用户冬季开车的安全隐患。现在的车圈太需要这种务实的态度了，冬测的本质就该是验证每一款车的极限，而不是拿旗舰车型搞营销。深蓝这次全系冬测，不搞特殊化，不玩花架子，把每款车的极寒表现晒在阳光下，这才是对消费者负责的车企该有的样子。毕竟我们买车，要的是实实在在的用车安全感，不是发布会 PPT 上的漂亮数据。深蓝汽车冬季运动会邓承浩谈冬测是不是噱头