李斌称蔚来换电将突破1亿次蔚来四季度即将盈利，换电网络也成功了，真的好起来了

我2024年末去蔚来参观的时候，那时候外界对蔚来不太看好。我感觉还不错，因为有差异化打法，换电我重点观察了，趴地下看了，确实不一样，几分钟就好。

刚才在直播中，李斌也给大家展示了几张换电站建设的历史图片，据他所说，2012 年蔚来敲定换电方案就遇重重坎，一代换电站无成熟方案可采、外部合作报价高，只能全员硬磕自研。500 公斤电池换电，螺栓要扛 50 多个 G 加速度，还得做到锁得牢、拆得快、不生锈，初期解锁工具报价 10 万直接放弃，团队自己磨出能实时监控扭矩、角度的核心部件，甚至找来导弹领域人才跨界破局。换电环境常遇水遇泥，每一颗螺栓、每一次加减锁都要兼顾安全与效率，1 亿次换电背后是数亿次的技术打磨。

蔚来昨天宣布2025年四季度即将盈利，很不容易。直到2025年下半年，在商场里看到乐道L90火了，围观的人最多，全新ES8又接力火了，才基本确定好起来了。果然季报公布，四季度预盈7-12亿，历史首次。

有换电，蔚来做汽车服务就与众不同。换电站和充电站区别很大。快充目前来看和换电物理有区别，技术原理上对电池有些损伤，虽然快充技术在进步。但是换电如果组网了，服务品质会有根本区别。而且换电站在峰谷时给电池充电，有成本优势，快充白天干成本总会高些。

蔚来坚持上换电站，一亿次换电了，到收获期了。别的公司多半会选择快充路线，很难决定建换电网络。蔚来应该就是换电路线的代表企业，地位日益强化。

换电这个生态位，对蔚来品牌作用很大。品牌一定要差异化，有特色才好做。和别人不一样，品牌感才强。换电投入很高，但是值得，组网以后车多了，单位成本还会下降。还能和别家车企合作。

换电在卖车时也能提供差异化，提车不要电池就能给出更低入门价格。别家也能模仿，但是有换电网络，一系列的服务能更好，“车主”的感觉更好。这是蔚来的核心品牌理念，服务“车主”，看似花了些钱，但是品牌至此立起来了。