不少家庭换车时都有个困扰：预算大概15万上下，想找台日常通勤省油又省心，周末还能带着老人孩子去郊外露营、走点不太好的路的SUV。常规硬派越野油耗不低，在市区开着也不灵活；普通家用SUV又偏“软”，碰到坑洼路段就没底。

捷途旅行者C-DM的到来，刚好解决了这个难题。今天咱们不聊配置丰富的顶配版本，重点说说入门款——2026款1.5TD DHT 129km探索版。它的官方指导价是15.99万元，目前有限时优惠，焕新价15.29万元起。 这个价位能不能实现“市区通勤+户外撒欢”的需求？咱们实测之后跟大家好好唠唠，看看它到底能不能满足普通家庭的双重用车期待。

这台入门版并没因为定价亲民就在颜值上打折扣，外观和高-配车型完全相同。4795mm的车长、2006mm的车宽搭配1880mm的车高，经典的方盒子造型，自带敦实硬朗的气场，看着就很有力量感。前脸的JETOUR立体格栅、矩阵式LED大灯，还有车尾的直瀑贯穿式尾灯以及外挂“小书包”，这些标志设计一个没少，在路上的辨识度很高。平时开出去，旁人根本看不出这是入门配置，完全不丢面儿。

车身侧面的固定脚踏板和车顶行李架也都是出厂自带的配置，脚踏板能方便老人孩子上下车，行李架则能固定自行车、露营帐篷等大件物品，日常使用的实用性一点没缩水。这种不在核心外观设计上搞差异化的思路，确实挺实在，让预算有限的用户也能拥有硬派SUV的独特气质，不用因为买了入门版就觉得没面子。 颜色选择也比较丰富，除了适合日常家用的黑白灰，还有偏年轻活力的蓝色可选，能适配不同家庭的审美需求。

坐进车内，内饰的质感和配置表现，比这个价位该有的水平要出彩不少。10.25英寸全液晶仪表盘搭配15.6英寸2.5K中控屏的双联屏组合，在同价位车型里并不常见，视觉上很有科技感。

中控台虽没有高-配车型的麂皮包覆，但触感不生硬，不会有廉价感；仿皮座椅和皮质多功能方向盘的手感也在线，很适合家庭用车——有孩子的家庭难免会弄脏座椅，仿皮材质擦一擦就能清洁，比真皮更省心耐用，经得起日常折腾。

车机系统算是个小惊喜，居然搭载了高通骁龙8155芯片，这款芯片之前多在旗舰车型上出现，如今入门版也配备了，实际操作特别顺滑，切换导航、打开音乐等操作都没有卡顿感。系统内置高德地图，导航精-准还能显示实时路况，帮着避开拥堵路段；支持4G网络和OTA在线升级，后期能更新新功能，不用担心用久了跟不上需求。语音控制也很实用，喊一声“你好小捷”就能唤醒，还支持免唤醒和连续对话，调节空调、切换歌曲、设置导航等操作都能语音完成，开车时不用低头找按键，既安全又省心。

空间是家庭用户看重的，这台入门版的轴距和高-配一样，都是2800mm，所以乘坐空间没缩水。我身高180cm，坐前排调完座椅，头部还有两拳余量，腿部也不挤；换到后排，头部一拳多，腿部两拳多，跷二郎腿没问题。后排座椅能调靠背角度，还能比例放倒，平时带老人孩子出门，后排乘客能找到舒服的姿势，长途坐车也不会太累。

储物空间也很够用，车门储物格能放下两瓶矿泉水加一把雨伞，扶手箱能塞下孩子的零食、车载充电器这些小物件，后排还有杯架，方便放奶瓶、水杯。更惊喜的是，电动后尾门、魔术电吸尾门、无钥匙进入/启动、内置行车记录仪、全车车窗一键升降这些实用配置，入门版全是标配！平时手里提着东西，用无钥匙进入开门；购物回来，电动尾门一按就开，不用费劲抬；内置行车记录仪还省得自己后期加装，这些配置虽然不算高-端，但日常用着特别省心，大大提升了用车幸福感。

再聊聊那些容易被忽略，但影响实际用车体验的“冷门”配置和数据，这也是这台入门版的亮点。先是车身结构，它用的是承载式车身，虽然不是常规硬派越野的非承载式（带大梁），但高强度钢占比高达80%，车身扭转刚度有32000N·m/deg，简单说就是车身特别结实。

平时走烂路、过坑洼，车身不会有松散的感觉；万一发生碰撞，结实的车身能更好地保护车内人员，给家人多一份安全保障。 前后轮距分别是1685mm和1695mm，轮距宽意味着行驶起来更稳，尤其是高速过弯或者遇到侧风的时候，不会飘得厉害，全家出行更安心。小的离地间隙有205mm，比大多数城市SUV都高，平时走乡间土路、工地烂路，或者遇到马路牙子，不用担心刮底盘，偶尔去郊外露营，走点非铺装路也没问题，通过性可以满足轻度越野需求。

电池方面，入门版用的是国轩高科27.2kWh磷酸铁锂电池，虽然容量比长续航版小，但标配了低温加热和液态冷却的温度管理系统。这个功能太重要了，北方冬天低温，电池不会因为冷就衰减，续航更稳定；南方夏天高温，电池也能保持在合适的温度，充电速度和电池寿命都有保障，不管在哪个地区用车都放心。

还有个超实用的功能——VTOL移动电站，入门版也标配了，大的对外放电功率6.6kW。可能有人不知道这意味着什么，简单说就是能带动家里的电器：露营的时候接个电磁炉煮火锅、烤个肉，再连个投影仪给孩子放动画片，没问题。有用户实测过，煮一小时火锅才消耗3%的电量，开两小时驻车空调也才用2%的电，根本不影响后续行驶，直接把露营体验从“野餐”升级成了“移动小家”，周末带家人出去，大人聊天做饭，孩子看动画，特别惬意。

动力系统是全系通用的鲲鹏超能混动C-DM，1.5T混动发动机+双电机，匹配3挡DHT变速箱。虽然电池容量是27.2kWh，但系统综合功率还是280kW，综合扭矩610N·m，和长续航版的动力参数一样，开起来不觉得“肉”。

日常在城里开，用电起步特别安静平顺，没有发动机的噪音和顿挫感，红绿灯起步反应很快，跟车、超车都很顺畅。每天通勤40公里左右的话，CLTC纯电续航129km，基本上两三天充一次电就行，家用电0.6元/度，每公里电费才0.12元左右，比开燃油车省太多了——一个月通勤电费也就二三十块钱，一年下来能省不少油钱。

就算电池没电了，馈电油耗也才6.3L/100km，对于一台整备质量超过2吨的SUV来说，这个油耗已经很优秀了。跑高速的时候，深踩油门，发动机和电机会一起发力，动力储备很足，从80km/h加到120km/h也很顺畅，超车的时候心里有底，不用慢悠悠等机会。而且支持快充，30%到80%电量只要半小时，平时在服务区休息的时候，顺手就能补电，长途自驾也不用担心续航焦虑，满油满电综合续航超过1000公里，跨省出行不用频繁找加油站。

当然，作为入门版，配置上肯定有取舍，这一点得说清楚。和高-配相比，它没有华为的辅助驾驶系统，只有基础的定速巡航，没有车道保持、主动刹车这些功能。如果是经常跑高速、特别依赖辅助驾驶的用户，可能会觉得不够用，但对于大多数家庭来说，定速巡航已经能满足长途需求，平时城里开，主要还是靠自己控制，影响不算大。

另外，天窗是普通单天窗，不是全景天窗，喜欢大天窗通透感的用户可能会有点遗憾，但单天窗也够用，采光和通风都没问题，而且后期维护起来也更简单。前排座椅没有加热和通风功能，不过仿皮座椅的透气性还不错，夏天不会太闷，冬天可以用空调升温，对于预算有限的家庭来说，这些算是“锦上添花”的配置，没有也不影响核心使用。还有车载冰箱这些高-配才有的配置，入门版没有，但可以后期自己加装，或者用外放电功能接个小冰箱，也能满足露营时存食材的需求。

安全配置方面，入门版没含糊，主副驾安全气囊、前排侧气囊都有，还有胎压显示、ESP车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像这些基础安全配置，日常用车的安全保障是够的。车身结构结实，再加上这些安全配置，带着家人出门也能更放心。

聊聊价格和性价比，15.29万元起的限时价，能买到这样一台外观硬派、空间宽敞、动力够用、配置实用的混动SUV，确实很划算。同价位的其他SUV，要么是纯燃油车，油耗高；要么是纯电车，续航焦虑；要么空间小，满足不了家庭用车需求。这台捷途旅行者C-DM入门版，刚好平衡了这些需求：城里用电省钱，长途用油无焦虑，空间够大，能装人能装货，还能偶尔去郊外撒野，配置上都是家庭日常能用得上的，没有花哨的多余功能。

对于预算15万左右的家庭用户来说，这台入门版真的做到了“入门即够用”。它没有因为价格低就减少核心体验，反而把钱花在了刀刃上——外观、空间、动力、实用配置这些关键方面都没缩水，只是减掉了一些不常用的豪华配置。如果你平时主要在城里通勤，周末想带家人去露营、钓鱼，偶尔走点非铺装路，又不想花太多钱，这台捷途旅行者C-DM 2026款 1.5TD DHT 129km 探索版，是个值得重点考虑的选择。

总的来讲，这台入门版没盲目堆砌花哨的配置，反而准确踩中了家庭用户的核心诉求：颜值在线、空间充裕、动力平顺、用车经济，配置也能满足日常所需。它让预算有限的家庭也能兼顾城市通勤与户外探索，不用为了追寻“诗和远方”就加重经济负担。

如果对辅助驾驶、座椅加热这类配置没有太多需求，这台入门版堪称“花小钱办大事”的优选，既能承载日常家用的琐碎，也能满足一家人探索远方的期待。感兴趣的朋友，不妨去4S店试驾一番，只有坐进去开起来，才能真切判断它是否适配自家的用车需求。