中国的资本，已经开始不受管控了，政府必须要提高警惕！ 上海人人大代表建议，必须严格把网约车平台的抽成限制在10%以下，否则乘客不可能得到好的打车体验。 如果平台一味想靠压榨司机来盈利，搞到最后吃亏的还是老百姓。 2026年2月7日，上海的街头依旧车水马龙，但在无数块亮起的手机屏幕背后，一场关于“生存与掠夺”的暗战正在悄然摊牌。 就在这个两会的时间窗口，一位上海人大代表把这个问题直接抛到了聚光灯下。建议很短，力度却像枚深水炸弹：必须将网约车平台的抽成严格限制在10%以下。 这不仅仅是一个数学比例的调整，更像是一次对“数字佃农”生存权的打捞。当“技术创新”异化为“过路费站”，一场关于“谁在养活谁”的拷问终于被摆上了台面。 很多人可能感觉到了，现在的网约车变了。车费贵了，车厢里的异味重了，司机的脸上很难再看到那种“多劳多得”的精气神，取而代之的是一种写满疲惫的冷漠。 这背后的账其实很好算。当平台拿走了大头，司机要想在温饱线上挣扎，就只能玩命压低成本。 不敢开空调、拒绝绕路、缩减清洁频次，这些不仅是他们的省钱手段，更是无声的抗议。最后，这些被压缩的成本，像回旋镖一样打在了乘客身上。 更隐蔽的刀子，藏在所谓的“聚合模式”里。你以为你只是打了一辆车，实际上你的订单像一条河流，流经了层层闸口。 流量入口先切走一刀“买路钱”，运力平台再切走一刀管理费，等到水流终于流到司机手里时，往往只剩下了涓涓细流。 这就是典型的“大门套小门”。在这个链条里，司机不再是服务者，而是这个庞大分利体系末端的“碎屑接收者”。 为了在“狼多肉少”的市场里抢夺用户，平台祭出了“一口价”的大旗。表面看是给乘客发福利，实则是把市场竞争的全部成本转嫁给了司机。 这种价格策略常常是贴着成本线飞行的。司机接这种单，就像是在刀尖上跳舞，稍微遇点拥堵或意外，这单就是白干。 在这种高压下，人的尊严变得廉价。司机们被悬置在一个奇特的“法务真空区”：他们不是拥有社保的员工，也不是拥有定价权的老板。 所有的风险，油费的上涨、车辆的折旧、路上的事故，全由他们独自背负，而利润的蛋糕却由看不见的手在云端切分。 这不仅是网约车行业的故事，如果我们把镜头拉高，会发现这种“资本逻辑”正在跨领域复制。 看看现在的短视频和直播生态，你会发现惊人的相似性。为了流量最大化，算法可以毫无底线地推荐低俗、擦边的内容，甚至精准投喂给青少年。 平台明明拥有强大的审核能力，却选择“睁一只眼闭一只眼”。因为在利润面前，公序良俗是可以被牺牲的“沉没成本”。 这才是最让人脊背发凉的地方。当资本开始不受控，它就会试图建立一套“国中之国”的规则。 在赚钱时，它是无所不能的上帝，利用算法算尽你每一秒的注意力或每一公里的油耗。一旦出了事，无论是安全事故还是内容违规，它立刻躲进复杂的《用户协议》背后。 那套说辞我们太熟悉了：“技术中立”、“第三方责任”、“运营波动”。法律的红线，在某些巨头眼中，不过是必须要支付的“经营开支”。 罚款一百万，赚一个亿，这笔账他们算得比谁都精。当违法成本低到可以忽略不计，破窗效应就会演变成系统性的社会溃败。 所以，这次上海人大代表提出的“10%红线”，绝不仅仅是替司机讨要几块钱的工钱。 它是国家试图为资本的无限扩张划定的一道物理边界。它在宣告，“竭泽而渔”的收割模式必须终结，平台不能只做抽血的针管，必须回归到滋养生态的“活水池”。 如果任由平台掌握数据霸权、垄断话语权，甚至通过算法构建起一个个不透明的“信息茧房”，受损的将不只是某个行业的秩序，而是整个社会的公平基石。 所有的技术进步，如果最终不能服务于人的幸福，反而变成了围猎人的工具，那么这种“创新”就是一种伪装的倒退。 说到底，无论是握着方向盘的司机，还是坐在后座的乘客，亦或是制定规则的监管者，大家其实都在同一条船上。 船要是漏了，没有谁能独善其身。只有让那个风里来雨里的劳动者活得有尊严，坐车的人才会有真正的安全感。 国家在这个时间节点的警惕与介入，正是为了修补这条即将漏水的船，防止资本的狂奔演变成一场社会的触礁。 这记警钟，敲得正是时候。 信息来源：中华网2026-02-0713：36—上海人大代表谈为何总会打到“臭车”高抽成致司机困境