重庆27号线铜锣山隧道，完全可以建成类似于武汉三阳路长江公铁隧道形式 重庆轨道交通27号线铜锣山隧道已经贯通。该隧道全长4.6公里，采用单洞单线结构形式，隧道采用矿山法和盾构法施工，盾构法施工出来的隧道直径为8.8米。 武汉三阳路长江公铁隧道是全球首条建成的公铁合建盾构法越江隧道，兼具公路和地铁7号线的过江功能。该公铁隧道也为单洞单线结构形式，盾构隧道直径为15.2米，隧道断面分为三层，上层为公路排烟风道，中层为公路行车层（三车道）下层分为三孔，中间走地铁列车，左侧为公铁共用疏散廊道，右侧为地铁排烟道和市政管线廊道。 重庆与武汉，一个穿山隧道多，一个穿江隧道多。这些隧道，也是一种资源，需要城市规划者从长远需求出发，预留足够的通道。 但是，过去五十年前谁也没料到城市会发展得这么快，私家车会这么多，导致现在建设隧道只能见缝插针。 如果重庆轨道27号线铜锣山隧道，也建成类似于武汉三阳路长江公铁隧道的结构形式，将是非常完美的。 公路隧道从会展中心前的江南大道进洞，从内环真武山隧道北侧出洞接茶惠大道高架，同时与内环快速或南江大道形成互通。这样相当于建设了真武山隧道的复线隧道，同时能够缓解南坪商圈、海峡路到江南立交的交通压力，更重要的是形成中心城区到重庆东站的快速通道及出城通道。 真武山隧道是内环的瓶颈，茶惠大道高架这么高级的道路也要受制于真武山隧道，太憋屈了。 重庆