中国的资本，已经开始不受管控了，政府必须要提高警惕！ 上海人大代表直接建议，把网约车平台抽成卡到10%以下，不然老百姓打车只会越来越糟，这话说到心坎里了！ 毕竟现在老百姓打车的体验越来越差，背后根源就是平台的高抽成在作祟。   交通运输部早就公开过相关数据，当下国内主流的网约车平台，抽成比例的上限已经达到了 18%-30%，这个数字看着只是一串百分比，落到一线跑单的司机身上，就是实实在在的血汗钱被白白拿走，司机辛辛苦苦跑一单，将近三分之一的收入都进了平台的口袋，最后自己能攥在手里的只有微薄的一点，连付出的辛苦都算不上对等。   这个抽成比例可不是纸上谈兵，现实中不少司机的遭遇都印证了这份数据的真实性，甚至还有不少订单的抽成比官方公布的上限还要离谱。   海口就有司机晒出过自己的订单，跑了 30 公里的路程，乘客那边显示支付了 65 元，可到了司机的账户里就只剩 35 元，算下来抽成比例直接逼近 50%，跑大半天的路程，一半的钱都被平台抽走，司机连油费和过路费都快赚不回来了。   北京也有司机遇到过类似的情况，乘客付了 85 元的车费，司机到手只有 53 元，抽成占了三成多，更别说上海的司机，从早到晚跑 12 个小时，毛收入看着有 700 元，可扣掉平台抽成、油电成本，要是租车跑单还得算上车租，最后净收入也就 300 多元，一天干十几个小时，赚的钱还不如普通上班族的日薪，这哪里是跑网约车，分明是给平台免费打工。   这些网约车平台说白了就是靠着搭建一个线上派单的系统，就开始坐地收钱，全程不用承担任何车辆的运营成本，不用给司机交社保、医保，不用管车辆的保养、维修，甚至连司机跑单时的违章、剐蹭都一概不管，只需要在后台设置好抽成比例，就能躺着把钱赚了，典型的空手套白狼。   更过分的是，有些平台还会玩阴阳账单的套路，乘客实际支付的车费和司机端显示的乘客支付金额完全不一样，中间的差价也被平台吞了，还有些聚合平台会把订单转派给其他网约车平台，转派一次就抽成一次，最后一笔订单被多次抽成，司机到手的钱就更少了。   就算监管部门要求平台下调抽成，多数平台也只是象征性降 1-3 个百分点，司机根本没什么实际感受，甚至有些平台会把乘客的优惠成本变相转嫁给司机，看似抽成降了，实际收入反而没变化。   司机赚不到钱，最后受影响的还是普通打车的老百姓。   司机辛辛苦苦干一天赚不到几个钱，跑单的积极性自然就低了，遇到高峰期或者偏远路段，根本没人愿意接单，老百姓想打车就得排队等半天，甚至根本打不到车。   而平台为了维持自己的利润，会悄悄提高打车的起步价、里程费，还有高峰期的动态溢价，以前十几块钱能到的地方，现在要花二十多，老百姓的打车成本越来越高，打车贵、打车难成了常态。   说白了，网约车平台的高抽成就是让司机和乘客两头吃亏，只有资本在中间坐收渔利，这就是资本不受管控带来的后果，网约车只是民生领域的一个缩影，要是任由资本这样在民生领域肆无忌惮地压榨，只会让更多行业出现类似的问题。   上海人大代表提出的 10% 抽成上限建议，其实就是给资本的贪婪划一条红线，也是给监管部门提了个醒。   资本的发展本应服务于社会，而不是成为压榨普通民众的工具，现在资本已经开始在民生领域肆意扩张，缺乏有效的约束和管控，要是政府再不及时出手，拿出实打实的监管措施，规范资本的运作边界，只会让更多普通老百姓的利益受损，毕竟资本的贪婪是没有底线的，只有靠严格的管控，才能让资本回到正轨，真正为民生服务。