来一波新车的电池续航信息。

【蔚来ES9】

- 电池容量 102 kWh- 工况续航 620/600/580 km- Pack 重量 545 kg

蔚来这个 NT3 都是这个规格的电池，从 ET9 开始就一样，在 ET9 上的续航是 650/620 km，ES8 上是 635 km。

【小米 SU7】

- 电池容量 73/96.3/101.7 kWh- 工况续航 720/902/835 km- Pack 重量 604/716/666 kg

小米新 SU7 电池规格和老款基本一致（老款 73.6/94.3/101 kWh），续航全系都有小幅提升，大部分都是已知信息，之前都发过：网页链接。

【奔驰 GLC 350 L 4MATIC】

- 电池容量 89 kWh- 工况续航 703/680 km- Pack 重量 496 kg

这个电池不出意外的和已经发布的纯电 CLA 是同一块电池，在 CLA 上能做到 866 km 的续航。

统一电池包规格的好处是有利于降本，同时电池产能不会受车型销量影响太大，A 车型没卖好可以给 B 车型用，降低风险。

但是弊端就是在大车上，续航就比小车上差一些。

【零跑 D19】

- 电池容量 115 kWh- 工况续航 720 km- Pack 重量 675.2±20.2 kg

零跑 D19 的电池信息也已经公布很久了，这个电池给得很大，续航也不算短，但是没有电池容量那种大得夸张的感觉，很明显堆电池也进入到了边际效益递减的状态了。

作为参考，隔壁理想 MEGA 102.7 kWh 电池 CLTC 续航 710 km；理想 i8 97.8 kWh CLTC 续航 720 km。

当然也可以理解为零跑用更大的电池容量来抵消风阻带来的不利因素。

【零跑 A10】

- 电池容量 39.8/53 kWh- 工况续航 403/505 km- Pack 重量 296.5±8.8/385±11.5 kg

这个车毫无疑问会成为吉利星愿、比亚迪海豚的竞争对手。

吉利星愿 30.12/40.16 kWh 电池，续航 310/410 km；比亚迪海鸥 44.9/49.04 kWh 电池，续航 420/460 km。

目前这个级别销量统治力最强的是吉利星愿，去年一年卖了快 50 万辆，断档领先后面的比亚迪海鸥海豚、五菱缤果。

看看 A10 能从大哥们嘴里扣多少肉出来。

【腾势 Z9】

- 电池容量 102.326/122.496 kWh- 工况续航 905/1068 km- Pack 重量 725.9/862.4 kg

【腾势 Z9GT】

- 电池容量 102.326/122.496 kWh- 工况续航 880/1036 km- Pack 重量 725.9/862.4 kg

腾势现款 Z9 和 Z9GT 是 100 kWh 电池，电池也不小了，但是全系都是 710 kW 3 电机，能耗比较高，所以续航只有 630 km。

新款会上单电机版本，Z9 102.3 kWh 的版本续航直接干到 900+ km，Z9GT 也有 880 km，更离谱的是 122.5 kWh 的版本，续航直接干到 1,000+ km。

【阿维塔 12】

- 电池容量 98.07 kWh- 工况续航 735/670 km- Pack 重量 593 kg

阿维塔的动力信息之前发过了：网页链接，这个车非常逆天，入门版就是双电机但是后驱，高配是 3 电机。

电池相比老款的 94.53 kWh 略大一点，不过因为动力堆得更猛了，续航反而比之前 755 km 略低了一点。

俺还是觉得你可以搞大后超的版本，但是还是得有个单电机版本，把续航干到 800+ km 对普通消费者更有利。

估计阿维塔也是卷麻了，希望尽可能做一些差异化。

63的工信部新车记录