“爆胎很危险”这个印象是怎么来的？

上条聊到爆胎，提到当年的福特·凡士通轮胎事件。这倒是提醒我了，当年这个事件造成了大量人员伤亡，也在很多人心里留下了一个“爆胎非常危险”的印象。

这事还真值得好好聊聊！

20 世纪 90 年代，第一代福特探险者Explorer搭载了存在缺陷的凡士通轮胎。这个轮胎的胎面特别容易剥离，导致了大量的爆胎事故。单论美国，由此引发的事故中至少造成 238 人死亡、500 多人受伤，后果非常严重！

那么这就意味着“爆胎很危险”吗？非也！

凡士通的这款“易爆”轮胎并不只装在福特探险者上，它同样大量装在了福特多款热销的SUV和皮卡车型上，比如：福特烈马Bronco福特 Ranger 皮卡福特 F 系列皮卡

而奇怪的是：只有探险者的伤亡率异常的高，其他车型并没有明显异常。美国当局对此做了详尽的调查和测试，结论是“轮胎 + 车辆本身设计”造成的“爆胎严重失控”的结果。

我们看看探险者这款车本身的问题：

1）皮卡底盘魔改 SUV导致重心高易翻车探险者是基于 Ranger 皮卡打造的 SUV，为了省成本共用了大部分底盘零件。本来就是非承载式车身 + 大梁结构，加上更重的上车体，导致重心明显偏高。四驱版本为了在增加四驱系统后保持足够的离地间隙，又抬高了车高，翻车风险进一步增加。（关于翻车问题，我在讲腾势整活鱼钩测试中有很多分析，可以直接搜我微博）

2）底盘调校导致更容易甩尾为了省成本，探险者的后悬架还是Ranger皮卡的同款板簧，更适合卡车载重。肛塞博士测试了同级别的多款车型，数据显示福特探险者的不足转向度明显低于同级别其他车型。简单来说就是：这车更容易甩尾！而普通驾驶员难以应对转向过度（即甩尾）的情况，尤其是在没有ESP的年代，那就很容易造成失控并导致严重事故。

3）轮胎规格雪上加霜凡士通的缺陷轮胎规格是 235/75 R15和255/70R16，这个扁平比意味着：胎壁非常厚。一旦爆胎，车身瞬间倾斜幅度更大，失控概率自然上升。

所以我们看到这个案例是集合了多重buff，才导致了这个严重后果：轮胎缺陷易爆胎 + 魔改皮卡高重心 + 底盘调校甩尾 + 高扁平比轮胎多重不利因素共同叠加出来的“爆胎失控事故”。而这，并不是爆胎的普遍结局。

回到2026年的今天，爆胎还有那么大的风险吗？我们再逐一分析一下每个因素。

1）重心更低现在绝大多数轿车、SUV 都是承载式车身，重心高度比当年的探险者低得多。而且要是新能源车的话，电池铺在车底重心更低，翻车概率更是非常低了。

2）轮胎更薄相较于二三十年前，现在市场流行的是大轮辋+薄轮胎，轮胎扁平比普遍更低。即便是发生爆胎，车身倾斜更小，更不容易出现失控。

3）ESP 已经全面普及电子稳定系统从 90 年代末的豪华车配置，变成了今天的标配。即便发生爆胎和误操作，也有ESP给你兜底， 会强行把你“拽回来”。

结论很明确了：在今天，正常乘用车发生爆胎，几乎不需要担心会失控或翻车。之前评论区大量车主的真实经历也能印证：爆胎瞬间其实并没有什么感觉，方向依旧稳定，只是噪音和震动变大。

所以，这年头还在刻意渲染“爆胎=致命风险”的车企，依我看纯属制造焦虑，没活硬整。