2月6日，国内动力电池供应商欣旺达发布公告，宣布其子公司欣旺达动力与吉利子公司威睿电动汽车技术公司达成和解，后者将在协议生效后撤回起诉。这场始于2025年12月、索赔金额高达23.14亿元的电池纠纷，在不到两个月的时间里迅速落幕。

这场纠纷的核心在于欣旺达向吉利供应的一批电池电芯。2025年12月，吉利旗下威睿公司向浙江省宁波市中级人民法院提起诉讼，指控欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题，造成重大损失。

威睿公司提出的索赔金额高达23.14亿元，这一数字接近欣旺达2023年与2024年两年净利润之和。

诉讼背景源于吉利高端新能源品牌极氪001车型出现的问题。自2024年上半年开始，大量极氪001WE86车主反馈车辆存在充电速度变慢、电池容量衰减异常等问题。

2024年12月，极氪汽车发布通知，针对存在电池健康度异常的极氪001WE86车辆，启动专项检测并为符合条件的用户免费更换全新电池包。

从诉讼到和解仅历时43天，这场看似激烈的纠纷迅速落幕。

根据双方达成的《和解协议》，对于截至2025年12月31日已实际发生的成本费用，扣除欣旺达动力已承担部分后，其需向威睿支付剩余金额6.08亿元。

根据和解协议，欣旺达动力将分5年支付应承担的费用：2026年支付应承担金额的60%，2027年支付至累计应承担金额的70%，2028年支付至80%，2029年支付至90%，2030年付清剩余部分。同时，事件处理后的相关电池包全部归欣旺达动力所有。

如果车厂需要对相关车辆实施召回，双方同意积极配合车厂履行法定召回义务，并按协议约定分担实际发生的成本费用。

这场纠纷迅速和解的背后，反映出新能源汽车产业供应链关系的微妙变化。

在高度依存的汽车供应链中，主机厂公开对核心供应商提起如此巨额的诉讼是极为罕见的决断。诉讼本身可能只是推动问题进入高效解决轨道的“启动键”。

不过，欣旺达无疑是这场纠纷中受损更严重的一方。

其一，财务损失直接且明确。根据公告，本次和解预计将对其2025年归母净利润造成5亿至8亿元的影响，而其2025年前三季度归母净利润仅为14.05亿元，这意味着和解将吞噬其近一半的季度净利润，即便分五年支付赔付金额，长期来看也会持续影响其盈利能力。

其二，品牌声誉与市场信任度严重受损。作为二线动力电池厂商，欣旺达本就面临与宁德时代、比亚迪的激烈竞争，而这场质量诉讼及赔付，进一步暴露了其产品质量管控的短板，“二线电池质量不可靠”的标签可能会影响其与其他车企的合作，甚至导致部分潜在订单流失，尽管其在互动平台表示“与各客户合作顺利，无订单暂停情况”，但长期来看，市场信任度的修复仍需漫长时间。

其三，股价与市值大幅缩水。诉讼消息披露后，欣旺达A股股价次日即大跌11.39%，单日市值损失62.6亿元，截至2026年2月6日和解公告发布时，其股价累计下跌19%，总市值蒸发超百亿；即便和解后股价有所回升，但近三个月股价仍下跌20.55%，资本市场对其信心的修复仍需时间。

此外，其港股上市进程虽因和解得以推进，但估值可能会因质量问题受到影响，融资规模或不及预期。

对吉利而言，虽然获得经济赔偿，但需要平衡的是，其旗下品牌极氪2025年12月已开始为部分车辆免费更换电池包，这些成本部分已发生。

一场43天落幕的天价诉讼，终以双方的妥协画上句号。欣旺达付出了财务与品牌的双重代价，吉利则实现了稳局止损，而新能源产业链也在这场纠纷中，更加清晰地认识到“相互依存、责任共担”的共赢逻辑。未来，随着行业竞争的不断加剧，只有那些能够平衡质量、规模与合作关系的企业，才能在新能源产业的浪潮中站稳脚跟。

注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息撰写成文。