没想到对我们的影响这么大！外媒表示，在美国的反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架！2月10日，联合早报报道称，中国商用飞机有限责任公司去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。外媒称，商飞依赖美国通用电气（GE）航空航天公司和法国赛峰集团的合资企业CFM国际所生产的发动机，这是主要原因。   C919是咱们中国自己研发的大型客机，也是咱们国家第一个能和国外波音、空客大飞机竞争的机型，去年商飞计划交付75架，这个目标不是随便定的，是基于之前的生产进度和市场需求制定的，本来想着能快速推进，让更多C919投入使用，没想到被美国的限制给绊住了。 说到底，问题就出在发动机上，大飞机的发动机就相当于人的心脏，没有靠谱的心脏，飞机就算造好了也没法正常飞行、交付使用。 现在咱们C919用的发动机，是美国GE和法国赛峰合资的CFM国际公司生产的 LEAP-1C 发动机，这种发动机技术先进，油耗也低，本来是双方正常合作的产品，但美国为了遏制咱们的发展，就开始在发动机技术和供应上做文章。 2025年7月，美国还曾暂停过这种发动机的出口许可，后来虽然恢复了，但加了不少限制条件，直接导致发动机供应跟不上，商飞就算造好了飞机机身、航电等其他部件，没有发动机也没法组装完成、交付给航空公司。 有人可能会问，咱们自己不能造发动机吗？不是不能造，是还没完全成熟到可以批量使用。 目前咱们自主研发的CJ-1000A（长江 1000A）发动机，已经完成了317项适航测试，2025年底也通过了中国民航局的认证，性能和进口发动机差不多，油耗还更低，国产化率已经达到80%-85%，预计 2026年一季度就会在C919原型机上进行实装测试，年底前就能有配装国产发动机的C919交付使用。 现在咱们C919的整体国产化率已经达到67%，机身结构的国产化率更是高达95%，大部分部件都是咱们国内企业生产的，只是发动机这个核心部件，还暂时需要依赖进口，也正是因为这样，美国才敢在这上面做文章。 外媒现在酸溜溜地说咱们离挑战波音和空客还有距离，这话放在几年前说，可能还真让人觉得扎心，毕竟那时候C919还没正式交付，很多技术还在验证阶段，波音和空客已经垄断全球大飞机市场几十年了，但现在听着这话，反倒觉得他们有点慌了，甚至有点急了。 大家可以回想一下，几年前C919还在研发、试飞的时候，外媒根本不屑于提咱们，觉得咱们根本造不出合格的大飞机，就算造出来也没法和他们竞争，连对比都懒得对比。 可现在不一样了，他们主动拿C919的交付数据说事，拿咱们和波音、空客比，这本身就说明，C919 已经引起了他们的重视，已经让他们感到了威胁。 要知道，2022年咱们才交付第一架C919，2023年交付2架，2024年交付12架，2025年虽然只交付 15架，没达到目标，但年底已经开始提速，11、12 两个月就交付了8架，占全年交付量的一半还多。 而且截至2025年底，C919累计已经交付30架，运送了约3600万名乘客，商业运营很成功，已经得到了市场的认可，反观波音公司，2024年全年净利润亏损118.29亿美元，经营状况并不好，空客虽然相对稳定，但也面临着咱们C919的竞争压力。 外媒之所以说那些酸话，就是怕咱们的C919发展太快，怕咱们突破发动机技术后，彻底摆脱对进口部件的依赖，到时候就能批量生产、抢占他们的市场。他们现在拿交付数据说事，其实是想通过唱衰咱们，来掩盖自己的焦虑。 要知道，C919才刚刚起步，就已经能让垄断市场几十年的波音、空客感到紧张，这本身就是一种巨大的进步。 美国的限制，确实给咱们带来了不小的影响，导致去年交付量没达到预期，但也正是这种限制，倒逼咱们加快了自主研发的步伐。 现在咱们的国产发动机很快就要投入使用，机身、航电等部件的国产化率也在不断提升，按照规划，2027年国产发动机就能全面批量装机，C919的整体国产化率将达到90%，2030年就能实现95%以上的国产化率，彻底摆脱对外依赖。 所以说，不用在意外媒的酸言酸语，也不用为去年15架的交付量感到灰心，这15架交付的C919，每一架都是咱们中国航空工业进步的证明，每一架都在为后续的发展积累经验。 外媒现在拿数据对比，说明他们已经睡不着觉了，说明C919已经真正站在了他们的对立面，成为了他们不可忽视的竞争对手。 相信用不了几年，等咱们的国产发动机全面普及，C919的交付量一定会大幅提升，到时候咱们就能真正打破波音和空客的垄断，让中国的大飞机飞遍全球，到那时候，外媒再想酸，也没什么底气了。