这就是资本无序扩张的结果！ 当初如果没有国家叫停社区蔬菜的团购，现在可能买青菜都和美国底层民众一样买不起了。而网约车越来越贵，就是缺乏国家的重点监管。司机乘客两头没有得到实惠。 - 2026年1月街头很冷乘客下车后手机提示扣了80多元，可司机那边同一秒只看到入账50多元，中间凭空少掉30多元既没变成司机加班费也没变成乘客优惠券，就像水汽一样被算法系统悄悄吞掉而这道差额也成了351万持证网约车司机和数亿乘客之间的一堵墙， 很多人以为这就是正常的商业溢价但账本一翻就露底，平台对外总说抽成封顶29%或控制在20%到30%听着还算克制，可这往往只是文字游戏，因为订单上还黏着信息费调度费服务费等一堆隐形科目，名目像藤壶一样吸在每一单上让人不易察觉，把这些杂七杂八加起来实际抽成经常轻松突破40%， 如果看一眼普通司机的月账单窒息感会更直观，一个月流水做到2万元看似风光可先被平台切走8000多元服务费，再扣掉油电保养等4000多元硬成本，最后只剩8000元出头还得每天在车里熬10个小时才能换来养家钱，更荒诞的是平台拿走大头却不替这些灵活就业者缴五险一金，钱更多流向开屏广告流向算法工程师高薪唯独很少流向握方向盘的人， 这套套路让人想起当年社区团购那场菜篮子保卫战，最初几毛一捆青菜一元一盒水果看着便宜其实是资本烧钱诱捕，用补贴把路边商贩挤垮把菜市场摊主逼退，一旦形成垄断补贴就会消失取而代之的是没完没了的涨价，如果当初不果断叫停无序扩张今天可能就会走向美国底层吃不起新鲜蔬菜的困境，因为柴米油盐和日常出行一样都是民生基建， 同样的逻辑如今在网约车进入收割期后开始反噬，监管探照灯照着平台名义上调了抽成但新招不断比如优惠单强制派发，用这些方式对冲利润下滑让司机继续多跑少赚，这时候讨论的就不只是平台赚钱而是行业规则是否还能让人活得体面，破局的关键也就变成能不能把抽成压到合理区间让技术回到服务角色， 上海一位人大代表把话说得很直必须把平台抽成压在10%以下，这不只是建议而是让行业回归公益属性的信号弹，另一些更激进的方案是依托三大通讯公司现成网络基础设施做国家级出租车网络信息平台，做法就是靠全国现成网络不用再花千亿去买流量打广告把这些资本运作成本先砍掉，司机用个人挂靠直接接入平台中间那笔巨大的抽成过路费就能省下来， 这样做的结果很清楚司机能多拿钱乘客能少付钱而技术也回到本位成为便利工具而不是收割工具，归根到底技术应该是让生活更好的梯子不是割韭菜的镰刀，当价格差额不再靠黑箱算法去吞噬信任也就能慢慢修复，司机和乘客之间那堵看不见的墙才有可能被拆掉，市场也才能从畸形内卷回到可持续的正常状态。